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2019-04-08
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http://www.ev450.com/ EV之家-王伟东
换电站首先在电动乘用车行业内发展起来了，北汽新能源更是计划要建立上千座新能源汽车换电站。但是为什么新能源电动物流车行业里没有厂家来这样做呢，个人感觉新能源电动货车更适合换电的模式。
一、新能源电动物流车的电池都安装在底盘上，一些4.2米轻卡的电池安装在两侧。这样的空间布局可以更好的实现换电的要求，装卸电池更加的方便。
二、电量高，新能源电动物流车的电池所匹配的电量都是比较高的，一些轻卡甚至匹配了90几度电的电池。同样是要换一台车，电动货车所产生的价值可能是乘用车的二倍，也会让换电站快速回本。我们按每台电动货车利润150元算，如果一天50台车，就是7500元，去掉成本，一年下来也有200多万的利润，可以说两年左右一个换电站就可以收回成本。
三、新能源电动物流车的购买和停放更集中，可能一个物流园区或者仓储中心周边就会有很多台车，每天有固定仓库和发车地点，便于管理。而且这些车子送好货的时候都会回到仓库，这样更便于换电。不是像乘用车比较分散，没有特别集中的一个地点。
四、行驶里程比较固定，现在一台新能源电动货车每天基本都要行驶150公里左右，几乎是每天都要换电的。那么如果一个物流公司采购了50台车，那就可以给他匹配一个换电站。
五、新能源电动货车充电不方便，因为车型比较长，高度也比较高。一些轻卡必须是快速充电桩才能充电，寻找快充桩不方便，而且自己安装充电桩价格也是比较高的。自己安装充电桩电容也不一定够，所以充电上的不方便更利于推广换电站。
六、更便捷，因为货车本来就是赚钱的机器，物流公司更希望其能全天运转，如果是充电的模式效率还是比较低的，也会增加驾驶员的工作强度。换电时间和加油时间是差不多的，三五分钟就可以换好，这样一台车完全可以实现全天运营。
在19年新能源汽车补贴政的影响下，估计会有更多的地方政府支持新能源汽车的换电模式，我们期待对于城市物流用车，能够给予更多的支持。欢迎您加入我们一起探讨新能源电动货车的发展情况：
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