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2019-04-08
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http://www.ev450.com/ EV之家-王伟东
现在蔚来汽车和北汽新能源都已经开展了换电模式，其实就是将车辆上即将没电的电池取下，再装上满电的电池。上一篇我们也介绍了东风时空E17的换电流程，对于这种模式到底能不能发展起来，有哪些制约因素，今天我们来讨论一下：
一、保有量，没有保有量，别说换电站了，就是充电桩都不会有人去建。像北汽新能源给北京的出租车提供换电模式，就是因为他有一定的保有量，而且车型统一，电池型号一致。
二、场地和布局，一个换电站可不是说建就建的，场地就是一个大的问题。地点好的价格高，地点偏的交通也不方便，换电的车辆太少。而且现在一般都是充电和换电相结合的模式，二者加起来最起码要1000个平方的场地。充电站的布局，这个也是一个大问题，像上海这种一线城市建个二三个根本就不够用，如果建多了，没有保有量肯定是赔钱的。
三、电容，这一点其实是最难解决的，像一个上规模的换电站，按一天服务50台车，每台车需要40度电来计算，一天的电容就需要2000度电。如果一天服务100台车，每天就需要4000度电，可要知道一般的工厂都没有这样的电容。如果电容达不到要求，还要去审批，这个可是有钱都不一定搞得定的。
四、电价，你有了电容以后，电价还要到国家电网去申请，因为换电站赚的就是电的差价。如果你的电价是3毛钱的成本，那你成本收回的速度就会很快，但是如果你的成本还按照普通的工业用电1.2元来计算，那什么时候回本，这个自己核算吧。
五、投入太大，现在一般的换电站投入也要在500万元以上，这么高的投入如果没有后续稳定的回报，哪一个敢做。
六、回收时间长：我们了解到的东风时空E17换一次电的收入是98元。车子匹配了40度电，按电价3毛计算，每次换电的成本是12元左右，利润在86元。一天50台车，利润也就4300，一个月才将近13万的利润，还要扣除房租和二个人的人工费用，估计每个月的纯利润只就只有10万左右了。500万的投入估计要四年才能回本，这还要建立在每天50台车的基础上。
七、电池，如果是同一车型，还好规划，但是如果不同的车型，电池的型号不同，这个操作起来是不是还有一定的难度。而且对于一个新买车的车主，他是不是要考虑自己一个新车的电池给换成了旧的电池。
八、补贴，如果能拿到地方补贴当然最好，现在国家支持对新能源汽车充电等基础设施给予一定的补贴。如果一个充电站能拿到200万的补贴，那还是有相当的诱惑力的。
今天就讲这些吧，其实一直感觉换电的模式更适合新能源电动货车，毕竟一台货车匹配的电量都在90度左右，一台顶两台的乘用车了。
下一期我们来讲一下换电模式应用到新能源电动货车上有哪些优势，欢迎您的关注：
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