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新能源电动汽车发展换电模式有哪些制约因素

2019-04-08 浏览次数:903 次 http://www.ev450.com/ EV之家-王伟东

现在蔚来汽车和北汽新能源都已经开展了换电模式,其实就是将车辆上即将没电的电池取下,再装上满电的电池。上一篇我们也介绍了东风时空E17的换电流程,对于这种模式到底能不能发展起来,有哪些制约因素,今天我们来讨论一下:

一、保有量,没有保有量,别说换电站了,就是充电桩都不会有人去建。像北汽新能源给北京的出租车提供换电模式,就是因为他有一定的保有量,而且车型统一,电池型号一致。

二、场地和布局,一个换电站可不是说建就建的,场地就是一个大的问题。地点好的价格高,地点偏的交通也不方便,换电的车辆太少。而且现在一般都是充电和换电相结合的模式,二者加起来最起码要1000个平方的场地。充电站的布局,这个也是一个大问题,像上海这种一线城市建个二三个根本就不够用,如果建多了,没有保有量肯定是赔钱的。

三、电容,这一点其实是最难解决的,像一个上规模的换电站,按一天服务50台车,每台车需要40度电来计算,一天的电容就需要2000度电。如果一天服务100台车,每天就需要4000度电,可要知道一般的工厂都没有这样的电容。如果电容达不到要求,还要去审批,这个可是有钱都不一定搞得定的。

四、电价,你有了电容以后,电价还要到国家电网去申请,因为换电站赚的就是电的差价。如果你的电价是3毛钱的成本,那你成本收回的速度就会很快,但是如果你的成本还按照普通的工业用电1.2元来计算,那什么时候回本,这个自己核算吧。

五、投入太大,现在一般的换电站投入也要在500万元以上,这么高的投入如果没有后续稳定的回报,哪一个敢做。

六、回收时间长:我们了解到的东风时空E17换一次电的收入是98元。车子匹配了40度电,按电价3毛计算,每次换电的成本是12元左右,利润在86元。一天50台车,利润也就4300,一个月才将近13万的利润,还要扣除房租和二个人的人工费用,估计每个月的纯利润只就只有10万左右了。500万的投入估计要四年才能回本,这还要建立在每天50台车的基础上。

七、电池,如果是同一车型,还好规划,但是如果不同的车型,电池的型号不同,这个操作起来是不是还有一定的难度。而且对于一个新买车的车主,他是不是要考虑自己一个新车的电池给换成了旧的电池。

八、补贴,如果能拿到地方补贴当然最好,现在国家支持对新能源汽车充电等基础设施给予一定的补贴。如果一个充电站能拿到200万的补贴,那还是有相当的诱惑力的。

今天就讲这些吧,其实一直感觉换电的模式更适合新能源电动货车,毕竟一台货车匹配的电量都在90度左右,一台顶两台的乘用车了。

下一期我们来讲一下换电模式应用到新能源电动货车上有哪些优势,欢迎您的关注:

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