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重磅,新能源车国家换电标准出台,能彻底解决续航焦虑

2021-05-17 浏览次数:1,618 次 车味auto

掐指一算,换电模式作为电池材料未获得巨大进展前的关键技术之一,已经在风口上吹了有5年之久,在这段时间内,换电只能存在于个别车企以及公共交通层级,大规模应用遥遥无期。不过,近日在国家能源局的牵头之下,换电模式终于迎来了从零散到全产业整合的契机,首个换电统一标准将在11月1日正式实施,有望彻底解决纯电动产品的里程焦虑。

换电方案,怎么提升出行便捷?

很明显,相对于暂时受到材料技术2-8小时的快慢冲,直接更换一组充满电的电池更为直接,在短短几分钟之内就可以重整出发,极大限度地接近燃油车的使用体验,这也是换电技术一直没有被抛下的关键原因。

在此次国家标准统一换电市场之后,换电服务更加规范化和安全化的目标已经加速到来,同时5分钟之内完成换电的要求也更具便利性。同时在未来,很有可能形成兼容不同品牌/不同车型之间的换电服务生态,不再有车企和服务商之间的隔阂。试想一下,当过节长途返乡或者是节假日出行旅游,在高速服务区休息一会儿的功夫就能满电重新出发,成本还比燃油车低不少,是不是想想就觉得香得不行?

风口之下,谁将受益最多?

虽说GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全标准》起草单位包含有吉利/长城等一线车企,但相比之下,北汽新能源和蔚来作为换电市场先行者将是在该体系之下最受益的两个品牌。

其中,北汽新能源专注于运营车辆换电服务,包括同型号的出租车和网约车都可以在换电站之内快速充能,以节约时间成本提升效率,以换电生态提升产品在B端市场的竞争力。而蔚来则更专注于C端市场,对分布有换电站的大都市用户较为友好,不再需要为充电而烦恼。

除了车企之外,在2007年就布局换电的国家电网也有可能在换电大规模发展之后重新崛起,配合遍布全国各地的充电站完成对当下相对传统加油站的替代。虽说这些都还只是存在于推测的阶段,但在时代风口之下,最不缺的就是惊喜和奇迹。

换电和快充之争就此了结?

统一标准的推行一定程度上可以看作是换电对快充的暂时性胜利,但从长远来看,最终笑到最后的是谁,还未曾得知。

换电站虽说便利性不错,但相对充电站来说,巨大的投入成本都有可能压垮本就承受市场压力的车企,2013年特斯拉彻底放弃换电方案就源自于这个原因,而这个时间节点比蔚来还早了4年。

其次,换电站本身的容量和新老电池流转等也是不容忽视的问题。就拿蔚来当下在用的换电站为例,一个站内仅有5块标准电池,在为5辆车更换电池之后,就需要进入一段时间的充电过程,组队换电池就要三思而后行了。除此之外,电池技术并非停滞不前,充电速度和能量密度均有提升的固态电池已经箭在弦上,未来出行究竟是什么样?现在依然没有定论。

品车识味:

得益于国家强制标准的丰富,当下电动汽车的规范程度已经比5年前刚起步时好了很多。所以,无论从哪个角度看,新能源汽车行业新增统一标准对消费者都是在产品质量上保证度的提升。除此之外,换电技术的统一化也表明了在企业之上,国家部门也希望电动汽车尽早摆脱续航上的短板,也只有如此,弯道超车的目标才能真正实现。

 

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