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欧阳明高:氢能发展应聚焦绿氢

2020-08-03 浏览次数:1,735 次 中国汽车报网

7月24日,以“解构氢产业,谋划氢未来”为主题的氢能发展战略研讨会在中国石化集团公司召开,会议主要围绕氢能技术、氢能经济、氢能产业链这些涉及能源领域的重大技术产业问题进行研讨,更好地谋划氢能产业未来发展。中国科学院院士欧阳明高介绍了氢能燃料电池汽车发展机遇与挑战。

动力系统是市场化、国际化、竞争性的,因此汽车行业和能源行业的本质区别就在于市场化。目前中国汽车市场是国际化、市场化、竞争性最激烈的市场,所以我国在发展燃料电池是必要从市场角度考虑问题。

用氢气、电池储存间歇式能源,发展能源互联网,然后纯电动、燃料电池汽车成为用能、储能、回馈能源的终端,这是第三次工业革命。其中,氢能发展的关键在于聚焦“绿氢”。首先是氢能定位,燃料电池汽车合理性取决于氢能,氢能的合理性取决于可再生能源转型中大规模能量储存与多元化利用需求。如果基于化石能源,氢能到终端利用的链条长、效率低、成本高,还有二氧化碳排放问题,常常受到严重质疑。第二是氢能制取,10%的弃电可以满足2025年燃料电池车用氢需求,50%的弃电可以满足2035年燃料电池汽车用氢需求。第三是氢能输运要灵活。欧盟在推天然气管道掺氢,但是很多国家的法律不允许,因为他有很多不确定性,所以中国的长途主干的电网是全球领先的,但是我们的加氢管道比欧洲差较多。

从氢燃料电池和纯电动车辆全生命周期成本对比来看,2025年轿车在500公里~600公里以下,纯电动车有优势;而对于重型商务车距离平衡点缩短到200公里~300公里。

综合考虑,欧阳明高建议,氢燃料电池动力系统更适合长途大型重载车辆替代柴油机,战略意义也相当重要。柴油车目前排放和能源消耗与汽油车相当,而且柴油机还广泛用于轮船、飞机、潜艇、火车、作业机械等。

欧阳明高介绍了氢能发展近期面临的挑战与建议:一是现实挑战,全球面对的共同挑战是氢能燃料电池全链条技术经济性。出路在于创新,包括理念创新、商业模式创新,最重要的当然还是技术创新。动力电池和光伏电池已经出现革命性突破,氢能需要一轮全链条科技革命,现在要以燃料电池的技术突破推进氢能的技术突破。

二是当前市场突破口,弃风弃光副产氢富裕地区,尽量在当地就近使用。低成本高安全的储氢瓶能够覆盖的里程范围,最好利用燃料电池余热,适合采用燃料电池深度混合动力车型,加之地方政府大力支持和大型能源企业愿意建加氢站。现在我非常高兴我们中石化愿意来干这个事,必须有国家战略力量,否则纯粹市场难以发展。

欧阳明高表示,氢能燃料电池技术也取得了一定程度的突破,但是氢能还没有完全突破。氢能储能成本低,和储电互补,且运储方式灵活,是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径。氢能制氢技术革命性突破还要靠燃料电池技术,后者大规模发展会促进质子交换膜电解水成本下降。

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