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多个案例展示出燃料电池汽车美好前景

2020-08-03 浏览次数:2,307 次 中国汽车报网

燃料电池汽车早已不再是概念,多个地方已成批购入燃料电池汽车投入运行之中。俗话说:是骡子是马拉出来溜溜。投入运行的燃料电池运行效果如何?这是很多人关心的问题,记者梳理了近期的几个案例,发现燃料电池的运行数据并不差。

♦案例一:上海市嘉定114 路燃料电池公交车

上海对新能源汽车格外重视,燃料电池汽车被看作未来的发展方向之一。嘉定114路公交线路是上海市首条燃料电池公交线路,采用申沃客车生产的燃料电池公交车,于2018年12月12日开始正式投入运营,该燃料电池公交行驶于上海市嘉定区“和静路安亭老街站” 和“龚闵村站”之间,线路长度 7km,标准配车6 辆,日班次 156次,班次间隔 10-20 分钟。至今已有1年半时间,这期间,嘉定114路已累积了一定数量的运行数据。

据燃料电池专业研究机构势银的数据显示,申沃燃料电池公交车车载储氢21kg氢气,最长续驶里程可以达到 560km,加氢时间5-10分钟上。截至2020 年 3 月 31 日,6 辆燃料电池公交车运营 476 个自然日,实际可运营率达 96.5%,累计运营里程超过289000km,单车最高55000km。车辆总体运行安全、平稳、无氢气泄漏、无逸出以及无高压电气方面的安全隐患与涉及氢气的安全问题发生,能够满足正常公交线路的运营要求,得到公交司乘人员、市民以及相关各方的充分肯定。

♦案例二:东风燃料电池厢式运输车

2017 年,物流运营公司氢车熟路投放了 500 辆搭载上海重塑科技燃料电池系统的 7.5T 东风牌箱式运输车,这些车辆用于上海及周边城市的物流配送。一次性投放500辆,这使得氢车熟路成为全球运营强度最大的氢能车队。

据了解,这些燃料电池运输车的线路主要是从上海西部城郊出发,途经上海嘉定、青浦、松江等郊区配送站点中转,随后由西向东驶向上海各区域,这些车辆的行驶轨迹遍及全上海,最远横跨市区行至东南部郊外的奉贤地区,行驶道路种类覆盖了绕城高速、高架路及市中心拥堵路段。氢车熟路的500辆燃料电池运输车运行时间长,经历各种路况,运行数据更能反映真实情况。

截至2020 年3 月底,该批物流车搭载的燃料电池系统系列产品已经累计运营超过2000 万公里。为了满足燃料电池汽车商业化的示范运行,重塑科技推出了“安途ONWAY”售后品牌,配备标准化燃料电池汽车大型综合服务中心和专业化服务团队,7*24 小时不间断服务,30 分钟内响应问题,60分钟内给出解决方案,同时配备一个集车辆运营监控、运营管理、加氢站数字化运用管理于一体的专业化综合服务平台,车辆运营情况能通过PC/手机终端全面掌控,从而保障了这500 台物流车使用过程中无后顾之忧。

♦案例三:氢能重型牵引车

2019 年,雄韬氢雄与山西大运、阳煤集团在共同打造49吨氢燃料牵引车,用氢能重卡替代传统燃油重卡和纯电动重卡。他们计划分二步走,第一阶段采用89KW氢燃料发动机,完成能耗和功率需求等数据收集,并对车型参数进行技术验证。第二阶段采用120KW 氢燃料发动机,提高发动机功率,降低锂电池载电量,提高车辆的负载与爬坡能力,对车辆设计方案进行进一步优化。目前,该车已在山西阳煤集团进行小批量运营。

合作三方各司其职,为燃料电池重卡运行不断积累经验。雄韬氢雄负责提供氢燃料发动机产品和技术支持,山西大运负责氢燃料整车设计及生产,阳煤集团负责投资建设加氢站及氢气提纯方案,并负责车辆日常运营,三方共形成了车辆、运营、氢气气源及加氢站等一体化的解决方案。

该项目充分利用了阳煤集团低价氢的优势,阳煤化工提供50%纯度的低价氢气,成品氢气价格低廉,且省去了氢气的长距离运输与储存费用,使用成本低于传统燃油车,性价比突出。2019年,项目组完成了氢能重卡及配套燃料电池发动机的研发,试制和检测工作,车辆通过国家检测机构测试并获取报告。2020 年开展路试采集及小规模试验运行,同时升级功率的氢能第二代牵引车也将在2020 年投放运营。

据了解,该项目为氢燃料重卡的推广提供了一个样板。根据实际运营数据,可以搭建整个氢燃料重卡的财务模型,为经济性分析提供依据和边界条件。

♦案例四:嘉化氢能港城加氢站项目(建设中)

嘉化能源联合国富氢能、上海重塑成立江苏嘉化氢能科技有限公司,致力于氢能加氢站建设。嘉化能源拥有副产氢气的资源优势,为加氢站提供优质的氢源;国富氢能拥有国内领先的加氢站解决方案、丰富的建设及运营经验,保证加氢站的稳定运行;上海重塑是国内领先的氢燃料电池系统集成供应商,建有国内最早最全的氢能数据监控平台,受广大整车厂青睐。三者结合实现了强强联手。

嘉化能源的气氢模块原料气处理量为 4000Nm³/h,液氢模块液氢产量为 1m³/h。气氢模块利用变压吸附(PSA)技术对原料气进行提纯处理。提纯后得到的氢气,一部分加压后充装至长管拖车,运输至加氢站或其他相关领域;另一部分转入氢气液化单元进行液化。

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