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地上铁袁果:加速!数字化运营新基建

2020-07-07 浏览次数:2,294 次 电车资源

7月5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都星宸航都国际酒店盛大开幕。来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。下午,在飞碟汽车冠名的专场会议上, 地上铁总裁高级助理袁果先生,以《加速!数字化运营新基建》为题作演讲,跟大家分享大数据、数字化运营经验。

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众所周知,地上铁是目前全国最大的新能源物流车集约化运营的服务配套商,就在刚过去不久的“新冠疫情”,地上铁总共向武汉紧急运送物资超过1520吨。正是这个“1520”故事,加深了地上铁总裁高级助理袁果先生对大数据、数字化运营的思考。

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再度回顾这段“1520”的记忆,袁果说“在武汉封城的过程中,大量的援助物资滞留郊区,根本运不进去。因为全国运力的社会化,造成疫情期间运力紧张,也很少公司能够承运这些货物。”而通过这件事情,也间接说明目前运力“社会化”占绝大多数。那么,假设在国家遭遇大灾大难时,城配的运力该如何保障?特别是涉及民生、医疗救助的紧急供应。当然,各地政府也意识到这个问题的严重性。因此,在今后的工作中,如何组建一支可调配、可控制、可合理安排运力的车队,也是每位从业者们要思考的。袁果的观点是,借助大数据,进行数字化运营。在随后的演讲和探讨中,袁果拿出了一系列数据表格,解读“数字”所反映出的真实情况。

新能源司机整体人群画像

袁果拿出的第一组数据,是关于新能源司机的男女比例和籍贯地区的调查。结果表明,在从事城配运输的新能源车司机中,男性的占比特别高,达到93.75%。其次,按他们籍贯地作排名,第一名是广东、第二名是四川、第三名是湖南。

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以此分析,男性司机选择新能源物流车的原因,可能是他们对新事物的接受程度比较。另外,广东籍司机占了大部分,也说明可能是因为深圳、广州、东莞、惠州等地方物流业发达,以及深圳已成为最大新能源物流车市场的关系,因此广东籍毫无悬念的排名第一位。而第二名的四川籍,得益成都等地新能源物流车发展良好,不过整体体量上跟广东相比还有差距。排名第三的湖南,或许是挨近广东的缘故,两省的从业人员相互流动和交流,促进了新能源的推广应用。

新能源司机前职业画像

第二组数据,是针对新能源司机在从业前的职业调查。调查发现,“创业老板”转行跑物流、网约车的比例占据新能源司机的大多数。实际情况是,这批司机的自我驱动力极强,他们每日工作时长达到14-15小时,几乎一年365天都显示在线。其次,是占比10%的军人、占比11%的产线工人和占比25.38%的企业普通职工。

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新能源车司机对娱乐的偏好比较健康

第三组引起袁果关注的数据,是针对新能源车司机的娱乐偏好调查。结果显示,现在的新能源车司机,娱乐偏好都比较健康“阳光”。与固有印象里的司机闲暇时喝酒、打牌做对比,现在的司机在休息时间,喜欢徒步户外和球类运动。棋牌娱乐方面的需求度,排在前者的后面。当然,爱好棋牌娱乐的新能源车司机仍然占了一部分比例。

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不同年龄段的新能源司机,会选择组建车队创业的比例有多大?

而针对自主创业的新能源车司机调查中,41.48%会选择有业务资源就会实施,创业自驱力是非常强的。当中,26-30岁的占54.55%。另外,31-40岁的司机调查表明,当他们一旦有业务资源,大部分人便会选择创业,组建自己的城配的运力和车队。

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新能源司机收入调查及社保缴纳情况

最后一组数据,是针对新能源司机收入以及社保缴纳情况的调查分析。以微面司机为例,每月净收入5000-7000元的,占总体司机数量的58.59%。此外,司机们普遍没有缴纳社保的意愿,即便他们都了解“有社保”的保障和机制。

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多个维度的大数据分析,突显数字化的重要性

通过分析运营数据,企业能够及时了解和调度车辆。在全国拥有30000+新能源物流车运营,遍布50个核心城市、业务覆盖150个城市、服务网点3500多个的地上铁,正依靠数字化的路线图,不断优化提升运营效率。实施优化阶段,地上铁提出了三项方案。

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第一项,通过IOT终端+AI,把人、车、桩连接在一起,提升效率。利用科技手段,将服务无缝对接客户,譬如当司机需要运输一件长距离订单,系统能够无缝对接充电站、可以合理安排全天调度。最终,通过系统将所有的管理车辆串联在一起。第二项,通过应用服务中台、智能算法货物运营决策,帮助车队合理调配资源,提高效率。例如一个1000台车的车队,提高10%的效率,就能够少大概100台车的消耗。第三项,地上铁希望利用更多的软性服务,从而吸引客户。

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演讲最后,袁果萌生出一个想法,便是希望能有更多的服务城配企业的完成数字化转型,提高效率、降低成本,让新能源物流车这个天生易管理、易数字化的产品,发挥它最大的价值。

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