欢迎访问EV之家首页!新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车

       

EV之家
统一服务热线

4001128258

EV之家
EV之家
当前位置:首页 » 新闻中心 » 郑建新:大数据分析下对新能源物流车换电的三点思考

郑建新:大数据分析下对新能源物流车换电的三点思考

2020-07-07 浏览次数:2,164 次 电车资源

6月15日,全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州举行。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办,徐州高新区管委会、徐工集团承办,电车资源担任大会指定媒体。大会中众多专家学者、企业代表围绕“充换电政策、运营模式、产品及关键技术”等方面进行探讨。

Image00001.jpg

作为主场嘉宾,徐工汽车事业部副总经理郑建新先生针对大会主题“换电模式”,结合大数据分析、政策法规以及新能源物流车的应用场景和用户诉求等,进行了主题分享和探讨。“换电”概念最早出现在新能源乘用车,随着技术发展、实践应用经验累积和国家政策变化,商用车领域也即将进入“换电”时代。

基于大数据分析,我们能够解读出哪些信息?

Image00002.jpg

根据新能源汽车国家大数据联盟的资料,2019年全国新能源汽车国家监测与管理平台接入新能源车辆超过300万辆,日在线超90万辆,日上线率超过70%,实时在线率近25%,累计行驶1139.7亿公里。其中,全国接入新能源物流车共295476辆,属于4.5吨以下纯电动物流车285840辆、燃料电池物流车2233辆、插电式物流车351辆,表明了物流市场的主战场还是在4.5吨以下的蓝牌轻型物流车。对比之下,全国物流车存量约为3000万辆左右,新能源汽车约占存量市场1%。

Image00005.jpg

在大量数据信息中,最值得关注的,要数广东地区的车辆活动情况。统计显示,广东省接入车辆数量为72827辆,是新能源物流车市场里接入数量最多省。其中,深圳又占据了很大比例,有53828辆,并且居全国首位,占全国新能源物流车接入总量的18.2%。综合广东地区的温和气候环境、地方政策推动等因素,新能源物流车能够在广东市场取得一定成绩,有着“天时”和“地利”双重优势。广东在地理上属于沿海地区,四季温和、气候相对稳定,在“天时”上就规避了新能源物流车动力电池“不耐”低温的缺点。而当中的深圳,又扮演着改革开放的前沿阵地、首批“绿色城配示范城市”、新能源汽车推广的急先锋等多重角色,地方政策的引导和推动,使得新能源物流车得以迅速推广。

运营数据反映了用户使用习惯、故障问题,厂商应不遗余力完善产品体验

研讨会上,郑建新先生还着重针对新能源物流车的运营情况进行了数据分析。数据表明,在使用时间段上,新能源物流车运行时间绝大部分是从凌晨4:30至22:30结束,主要集中在8:00至19:00时间段活动甚是频繁。当中,轻型物流车比较中、重型物流车,在工作时长方面,有着较大差异。以轻型物流车为例,每日工作时长为2-6小时,而中重型型物流车每天工作时长则超过9小时。

Image00006.jpg

其次,是用户充电的不同习惯,一天一次充电的比例达到 41%,一天两次比例为26.6%,一天多次17.8%。作为对比,传统燃油车用户在油量剩余30%左右的时间去加油较多。主要反映了目前,用户对新能源物流车存在里程焦虑,另一方面也说明新能源物流车设计里程与使用里程匹配程度不高。而运行时间的数据也说明了,新能源物流车的活动时间恰好是燃油车“路权”限行的时段。

Image00003.jpg

此外,行业内较为敏感的“故障”问题,也出现在研讨会的演讲台。数据反映,新能源物流车故障率仍比较高,2019 年新能源物流车发生一级故障报警的占比最高,达到59%。二级故障比例最低为17%、三级故障报警占比为24%。一般情况,三级故障要停车待修,充分反映出当前新能源物流车整体的技术水平不高。故障来源方面,主要集中在电池系统,、制动系统和高压DCDC,也提醒了我国的汽车制造企业,仍要不遗余力地完善产品体验。

Image00004.jpg

“换电”会是大趋势吗?徐工汽车有三点思考

通过上述数据,反映了新能源物流车的动力电池技术、续航能力和产品品质,仍是普罗大众和用户的“痛点”所在。随着“换电“技术的发展,未来“换电”模式会是新能源物流车的大趋势吗?对解决动力电池和续航能力,会是一剂“良药”吗?徐工汽车事业部副总经理郑建新先生给出了三点思考。

第一点,充换双模式产品。他认为“换电模式,在理想情况下,换电模式具有诸多优势,但结合实际使用情况,仍然会发现很多问题与缺点,首先是电池缺乏统一标准,从现阶段来看在覆盖度上,无法满足所有不同用户的需求。”但最根本的,还是要根据使用场景选择和尊重用户选择。他表示,充电和换电各有适合的使用场景,两者不存在冲突。

第二点,要有标准化、模块化、集成化的研发理念。他列举了多个实现了系统整合的案例,譬如整车高压配电、电池管理系统、电机MCU、转向电机控制器、制动打气泵电机控制器、24V直流电DC/DC进行深度集成形成“多合一”的集成化总成单元等,未来的换电也应该发展成标准化、模块化和集成化的形式。

Image00008.jpg

第三点,要在充换电双模式的各种约束条件下,对整车及系统进行优化。郑建新透露,目前徐工集团已开发出了具备充换电双模式工程样车。值得关注的是,由于在换电模式下,涉及到电池装卸,因此在设计之初就要考虑到车辆整体。如何提换电效率,同时兼顾整车的舒适性、操控性和用户体验,徐工汽车正在进一步完善和优化的设计,预计不久后,大家就能够见到实车。

分享到:0
|热门推送

QQ咨询

微信

咨询电话

4001128258

QQ咨询

发送短信

拨打电话

联系我们

X

扫一扫,即刻进行对话