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「充电知识干货」运维专家分享冬季充电注意事项

2019-12-05 浏览次数:1,956 次 山西绿驰汽贸

不知不觉又到了冬天,冬季充电也是大家很关心的话题。
最近有太多小伙伴给我们留言各种充电问题,于是小特挑选了几个有代表性的问题,与大家分享。

希望本期充电干货,能给大家用车带来帮助!
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1. 冬季充电“热车”

新能源汽车也需要“热车”。说到“热车”这个词,大家再熟悉不过了,但很少人能把这个词跟新能源汽车联系到一起。其实不仅汽油车需要热车,新能源汽车也要热车。

尤其是北方,冬季夜晚的温度都在0度以下,车辆在这样的低温下放置一夜,第二天用车时最好在通电后等1-2分钟,让车辆的电路和电池组预热一下,这样能更好地延长车辆电池的使用寿命。

2.雨雪天气使用充电桩

冬季易有雨雪天气,这时空气会变得潮湿。很多小伙伴担心空气的湿度会影响绝缘。

请大家放心。在充电桩与车发生连接并且启动充电之前,桩本身是不带电的,特来电的充电插头是无电插头。

因此,秋冬的雨雪天气,大家在充电时,只要车辆接口不处于雨中、枪头是干燥的,就可以正常启动充电。

3.快充?or 慢充?如何选择

电池是我们电动汽车的核心,如何有效减少车辆电池的衰减,是延长电动汽车使用寿命的关键。

特来电运维专家建议,大家可以根据自己的出行特点,快充和慢充结合使用,不必要刻意追求用一种充电方式。

在快充使用过程中,每月尽量使用2-3次交流慢充,这样可以对电池的一致性进行调整,并且有利于延长电池使用寿命。同时,建议大家养成“浅充浅放”的充电习惯,尽量不要把电池用干净再充电,也不要长时间不使用车辆。

4.充电电量不准?

电动汽车的充电,与以下几个部分息息相关:

充电机、电池,以及电池的加热散热系统。

电动汽车在交流充电时,使用的车载充电机,所以会在充电过程中产生车载充电机的整流损耗、电车充电损耗以及电车的散热和加热系统的损耗。这三部分的影响,导致App显示的充电量要大于电池充电量。

电动汽车在直流充电时,充电机位于充电桩内,所以特来电会承担整个充电流程的电损。但不排除使用其他品牌充电桩时,充电桩不承担电损,直流充电的电量和电池电量会有差距。

值得注意的是,特来电的计量方式依托于现场电表、PDU和云平台三个工具。只要出现异常,就会停止充电,所以大家尽可放心使用。

5.电流显示不一致?

电动汽车在交流充电的过程中,App显示的是交流电输入电流,为220v,30A(15A)左右电流,而车内显示的是20A(10A)的电流。出现显示不一致的原因是车内显示的直流电是电压升压到300V左右的结果,电流会变小。
但因为功率是不变的,所以大家只要注意车内和App的功率是否一致即可。

希望以上分享内容能给各位新能源车主带来帮助。

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