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换电模式的推广 还存在哪些挑战?

2019-08-19 浏览次数:1,319 次 电车资源

小编曾经在某家新能源主机厂负责过充电业务,就来谈谈个人的一些看法。一项技术或者一个商业模式,想要全面推广,至少要具备如下三个条件:绝大部分参与者都认可,技术可行且成本可控,用户接受度很高。目前的换电模式,这三个条件都不满足,所以尽管换电模式有政策扶持、车企青睐,但其依然存在很大的挑战。

换电模式的推广 还存在哪些挑战?

换电模式参与者分析

目前搞换电的,主要是蔚来和北汽新能源。

蔚来主要是做换电中心,配套车电分离解决方案,提供给用户换电的服务,同时“一键加电”服务也打包了换电服务,但渗透率并不高,也就是说,用户还是不太接受这种换电的模式。

北汽新能源主要是为旗下EU快换版做换电服务,主要是面向B端运营服务商推出的换电服务。2018年7月5日,北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电分离商业模式,推出了其首款对私换电车型—EU快换版,售价为7.98万元,但量其实并不大。

除了这两个新能源主机厂之外,其他品牌基本上都是在做大功率充电的方向,还是想通过解决快充技术,来解决用户充电的痛点。所以,根据以上的分析,目前,换电模式的参与者并不多,并没有获得行业玩家的普遍认可,大面积推广,条件并不成熟。

换电模式的推广 还存在哪些挑战?

换电模式的技术可行性且成本分析

现阶段,换电还是存在三个方面的瓶颈:

1. 成本太高:换电站建设成本过高,前期投入大,投资回收期长;存量电池拿不到补贴,成本高。

2. 技术瓶颈:不同主机厂电池包无法统一,无法形成规模效应;

3. 政策相对滞后:换电站土地审批流程长、手续繁琐;换电标准难以统一

想要大力推广,标准必须要统一,针对换电部分,目前国家还没有统一的标准。从技术标准的统一以及成本角度,换电模式现阶段也不存在大面积推广的条件。

换电模式的推广 还存在哪些挑战?

用户接受度分析

根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示,现阶段,绝大部分用户还是排斥换电的,主要原因就是怕换到坏的电池。同时,虽然换电确实是比充电快,但目前换电也是需要将车开到换电中心,可能会堵车,可能还需要排队等等。还是会耽误很多时间的。

换电模式的推广 还存在哪些挑战?

小结

换电模式并没有获得大家的普遍认可,同时技术标准尚未统一,换电站的建设成本也很高,现阶段,想要大面积普及换电,还是存在很大的瓶颈,但随着国家标准的统一,如果政策给予扶持,一旦形成规模效应之后,还是有普及的可能性的。

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