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续航可达305km 徐工这款纯电渣土怎么样

2019-07-01 浏览次数:1,631 次 卡车之家

续航可达305km 徐工这款纯电渣土怎么样

最近几年,国内排放标准升级的速度越来越快,许多大城市对车辆进城有着非常严格的要求。作为城市建设中不可缺少的一环,渣土车自然也是受到了各种各样的限制——车身喷涂、整车尺寸、动力形式、上装形式等方面都要满足相关规定之后才能承接工程项目。

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正因如此,在重卡的诸多门类中,渣土车算是“新能源化”走得比较靠前的一类车型,也是诸多想要在“新能源重卡”方面有所突破的企业比较重视的一个领域。今年6月中旬,徐工就向改革开放的深水港——深圳卖出了100台纯电动渣土车。那么这款产品究竟如何?能不能为徐工成功地打开后续的市场呢?

● 底盘布局:更加传统

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我们首先来看这款车的底盘部分。作为一款传统的重卡企业,徐工生产的这款纯电动重卡的底盘依然也非常传统。它采用的是中央电机,位置依然在车辆前方,动力通过传动轴传递到后桥,再通过半轴传递到轮端。

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因此,这款车底盘的后半部分同传统的渣土车一样,而徐工在工程车底盘方面已经积累了不错的用户口碑。据用户介绍,这也正是他选择徐工的原因——底盘能够同传统渣土车一样可靠耐用。

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一字型推力杆,更加适合工地里颠簸的路面。相比于“电机集成车桥”来说,传统的车桥在可靠性上已经得到了非常充分的验证,维修保养也更加方便。

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说会这款车的电机。它搭载的是南京博越生产的350kW电动机,换算一下大约为475马力,扭矩更是高达2800N·m。再加上电动机的响应速度比内燃机更快,这款车的动力性肯定是高于燃油车的。

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电池方面,这款车采用的是南京创源天地生产的磷酸铁锂电池,容量为387kW/h,官方生成续航里程可以达到305公里。对于渣土车来说,平均的工作半径大约为15km左右,因此这款车基本上能够支撑8个来回,能够满足日常的运输需求。

● 驾驶室:简洁的同时有“点动感”

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首先颜色上,这款车采用的是“沙漠黄”的喷涂方案,这应该是深圳市政府对渣土车涂装统一的要求。驾驶室造型大家见仁见智,个人比较喜欢徐工这种“方正”的感觉,看起来更加有力量感。

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内饰部分,一如既往的简洁。渣土车一般是单人单车,不需要卧铺,所以这款车后边象征性地设计了一个特别窄的“卧铺”,可以用来放些东西。

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简洁,是“渣土车”驾驶室自带的属性,但坐到驾驶座上,你就会感觉到“电动车”带来的另一个属性——科技感。首先多功能的方向盘,应该是渣土车上不常见的配置,但是渣土车司机也是要听听歌的,方向盘上有了按钮之后,行车的安全性自然就能够得到提升。

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全液晶的仪表盘,不要说渣土车了,就连高端牵引车也不太常见。无论是两侧的车速表、转速表,还是中间的信息显示区域,全部都是液晶显示,看到这个仪表盘,立刻就能感觉到自己开的是一款电动车。

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中控台上集成了各种监控系统,包含两个摄像头,一个指纹识别器,以及一个监控显示屏。另外,副驾一侧也有一个面向驾驶座的摄像头。未来安全,这款车可以说是布满了监控。

● 总结:

传统的渣土车底盘是徐工的优势所在,因此在这款车上,徐工并没有对它做过多的改动,只是将发动机和变速箱部分更换为了电动机构。据了解,今年深圳市预计将会替换5000台左右的渣土车,除了徐工之外,同样擅长工程车底盘的华菱,以及在电动重卡领域有着不错进展的比亚迪都在盯着这块蛋糕。徐工如果想要抓住这一市场,除了发挥底盘优势之外,还需在三电部分做更加深入的研究。

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