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2019-03-26
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经济学人
商业车辆的电动化正在加速，但其商业可行性还不明显。特斯拉押注的电动重卡受到关注，但货运领域的电动化前景并不被观察者看好。
电池技术的进步正在降低客运电动汽车的成本，提高其续航里程，这也让商用车辆的电动化更具吸引力。目前，电动汽车的售价仍比同等内燃机车辆高很多。
但相比普通车主，企业更关注电动车的总体拥有成本以及转用电动车的其他考量。电动重型卡车已经倍受关注。
例如特斯拉已接到500辆电动重卡的订单，它以其一贯的乐观态度表示，一款续航里程为800公里的重卡会在2019年上路，售价18万美元——比同等的内燃机卡车贵出一半。戴姆勒、发动机制造商康明斯以及其他公司也在研发类似的卡车。
然而在货运领域，电池很快取代柴油的可能性微乎其微。货运业利润微薄，电动化看起来并不划算。瑞银指出，美国的卡车满载重量可达40吨，通常其中有22.5吨是货物。
即使到2022年，同等功效的电动系统也会根据续航里程不同而重达4到9吨，而柴油动力系统的重量为2吨。电动系统挤占宝贵的货物空间已经够糟糕了。况且还有特斯拉动力系统的耐久性以及城际线路上充电设施不足等问题。
电动公共汽车的电动化进程相比之下则快得多，这很大程度上归功于中国对新能源大巴的补贴。
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