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从货拉拉事件，反思司机、货主、平台三者关系

2021-03-22

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原创

3月3日，长沙市警方对“货拉拉跳车事件”案情进行通报，由于司机和货主相互置气，矛盾层层叠加后导致了这场悲剧，毁灭了两个家庭的幸福。那么，货运信息平台到底应该负什么责任？行业内有没有权威的解释？

3月3日，长沙市警方对“货拉拉跳车事件”案情进行通报，根据通报可以发现起因很简单，就是司机和货主相互置气，矛盾层层叠加后导致了这场悲剧，毁灭了两个家庭的幸福。其实司机没有任何恶意，仅仅是因为浪费了时间而没有赚到钱，因此服务态度不好，没有给客户合理耐心解释。媒体舆论都是同情弱者，但国内的货车司机实际上也是弱势群体，此次事件之后，我们更应该好好反思一下如何定位好司机、货主、平台三者之间的关系。

笔者之前也了解过很多司机和货主之间的纠纷，在中长途运输领域的焦点是运输时间。很多司机和货主都签订了对赌协议，如果超过了约定时间要扣除运费，如果导致了货物变质则要赔偿货物损失。恶劣天气、交通拥堵并不是司机所能掌控的客观因素，但是运输市场供大于求，司机没有选择的权利，为了抢单只能忍气吞声签下这份对赌协议。2000公里30个小时必须赶到，单个司机长途驾驶基本就没有更多休息的时间，必然会出现疲劳驾驶，一旦发生交通事故则损失惨重。

而对于水果、蔬菜批发货主而言，时间就是金钱，批发市场凌晨2点开始营业，早晨8点基本结束，司机晚到4个小时必然会错过一天的批发窗口期，水果、蔬菜一旦压一天其成色都会有所改变，只能降价销售，对客户而言也是巨大的损失，远远超过了运输费用。

在城市短途运输领域的矛盾焦点则是装卸货物。本起案件当中由于司机想要给客户搬运货物赚取劳务费，而客户却不愿意出劳务费选择自行装卸，耽误了司机的时间，因此造成了双方第一层矛盾。

回归本次案件，货运信息平台到底应该负什么责任？行业内有没有权威的解释？笔者认为货运信息平台主要存在两个问题：一是缺乏全程的信息监控和管理，负监管责任；二是缺乏对司机的专业培训，缺乏对司机服务质量的监管，因此司机对于客户提出行车路线偏移的问题时置若罔闻、蛮横无理，最终导致了客户偏激的行为。

通过上述事件分析，笔者提出以下建议，希望能够理清司机、货主、平台三者的权利与义务，从而处理好三者之间的关系。

第一，尽快制定《货运信息平台和货运网约车的行业规范》，对各个角色的职能职责进行严格定义，为货运网约车争议时提供公正裁决的依据。

笔者认为，目前主要存在以下职能职责模糊点。

1、是否允许货主押车？如果允许，货主押车的过程当中，一旦发生了交通事故，是否有乘员保险？由于车辆是司机个人的车辆，很多司机在上保险的时候通常以最低保险额度和险种去上，通常没有乘员意外伤害的相关保险。假设车内有空余座位，通常司机会做个顺水人情允许货主搭乘，但这不是责任和义务。由于没有明确职能职责鉴定，货主却认为这是货运网约车提供的服务之一。一旦出现交通事故导致人员伤亡，由于前期缺乏双方严格约定则必然导致纠纷。

2、货物装卸和搬运到底谁来执行？货物固定由谁来检查和确认？一旦出现了因为装卸失误导致的货物损伤，由谁来负责？因为短途运输当中，很多货物缺乏包装。例如：客户搬家要运输一台平板液晶电视机，但是没有电视机的包装盒，客户随意在货厢内堆放，必然会造成运输过程中的损伤。由于城市内货运网约车以厢式货车为主，通常司机不会关注货物的摆放，司机认为只要保证货物不丢失、不淋雨即可；而客户则要求货物必须完好无损。

3、司机有没有装卸货物的义务或责任？目前很多客户认为货运网约车就是搬家公司，不仅要装卸货物，还要送到楼上，因此双方经常造成纠纷，很多客户就是不卸车，司机为了节约时间只能委屈求全去装卸货物。另外，货运信息平台为了争取更多的客户，在装卸货物上不做详细说明，导致纠纷发生。

4、货运信息平台到底是不是货运的责任主体？客户认为在货运信息平台上下单，是货运信息平台派出的车辆，并且费用直接支付给货运信息平台，而不是直接给司机，因此客户就认为货运信息平台是货运的责任主体；而货运信息平台认为自己只是信息的中介方，货运的责任主体依然是司机。

第二，建立货运网约车司机的选择、培训、认证。货运信息平台通常采用会员加盟制度，自身没有运营车辆和司机，只需要司机用手机办理会员注册即可，甚至货运信息平台都没有对司机和车辆进行现场查验。货运信息平台只负责提供信息并收提成，对整个运营的过程不进行严格管理，必然会导致各种问题出现。

第三，实现货运全程信息监控。由于货运信息平台提供的是货运服务，因此缺乏对车内乘员的安全保护措施，导致本起案件缺乏最关键的证据，仅仅是以“途中接到了下一单”而推论司机没有任何伤害客户的恶意。但是增加货运全程信息监控需要增加成本，货运信息平台的信息传输量、存储量将大幅增加，原有的IT设备必须升级；车辆要增加摄像头、传输设备等，也会增加司机的成本。这些需要平台与司机来共同协商解决。