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多家公司集体上调派件费 快递业价格战拐点即将到来

2021-09-08 浏览次数:1,462 次 中国汽车报网

时隔4年,快递企业再次集体上调派件费。

日前,中通、圆通、申通、百世、韵达以及极兔在内的6家快递公司相继宣布,自9月1日起,全网末端派费每票上涨0.1元,用以补贴快递员的收入。

在业内人士看来,此次派费上涨不会直接影响快递公司的业绩,但后期随着人力成本的不断增加,将对快递公司的盈利能力带来一定影响。

上调派费旨在“涨薪留人”

自2020年以来,在新晋玩家的搅局下,快递行业低价竞争愈演愈烈,为了降低成本,各大快递企业普遍下调派件费,导致行业末端网点不稳定、快递员收入一降再降。

为了整治无序低价竞争,交通运输部、国家邮政局等7部门于近日联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》,提出制定派费核算指引、调整劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”四个方面举措,以保障快递员群体的合法权益。

记者了解到,此次快递企业调整派费的目的之一便是为了响应国家号召,进一步落实快递员权益保障工作。在此基础上,各家快递公司还公布了一系列保障措施。例如,极兔速递将成立快递员权益保障落实稽查小组,梳理快递员考核项目及处罚金额标准,最终将提高快递员派费收入落到实处;百世快递将从派费、薪资、保险、培训和奖励五个重点方向落实保障工作;中通快递宣布出资1亿元设立“快递小哥关爱基金”,对中通全网因疾病、意外伤害等原因导致生活困难的快递员及其家庭提供资助。

“一般情况下,快递员一天大概能派送200~300个包裹,如果派件费每票上涨0.1元,就意味着我们的月收入至少能增加500元左右。所以此次派件费上涨,对于快递员来说是个利好消息。”申通快递北京网点的派件员张森告诉记者,“快递员曾被认为是‘轻松月入上万’的高薪职业,但实际上,从事快递行业不仅全年无休,而且社会地位低,尤其是随着快递市场‘价格战’加剧,快递网点利润空间不断被压缩,使得快递员的派费直线下降,如果想要维持与之前同等的收入水平,我们只能加班加点地送件。而此次派费上涨,快递员的生存状况有望得到一定改善。”

“在‘价格战’的影响下,快递行业深陷困境,快递员的收入也越来越少,这种情况下,他们要么选择跳槽,要么转行,这也导致行业中出现快递员流失、加盟网点倒闭的情况。目前,快递员流动性大、快递岗位员工短缺的问题愈发凸显,特别是在每年春节过后,以及‘6·18’、‘双十一’等大促活动期间,快递公司即使加薪也很难招到人。由此可见,此次派费上涨,不仅是响应国家政策号召,更是旨在提高快递员的工作积极性以及网点的稳定性。”物流行业专家孔震认为,快递公司上调末端派送费,能够在一定程度上提升快递员群体的工作满意度,缓解行业旺季“用工荒”等问题。

行业低价竞争有望改善

对于末端派费的上涨,消费者更多担心的是快递费是否也随之上涨?对此,某快递企业负责人表示,派费上涨对于消费者来说并无影响,与快递价格波动也无直接关系,费用调整不会转嫁给收发两端。

对此,物流行业专家赵小敏也认为,派费上涨的根本目的是提高快递员收入,这部分支出并不会让消费者来承担。不过,综合考虑市场竞争以及人工成本等多方面因素,预计未来快递费会呈现缓慢上涨的态势。

“快递小哥的确十分辛苦,涨工资无可厚非,即便派件上涨的费用转嫁给消费端,我们也愿意接受,但只有一点要求,快递服务质量能否有一定的提升。”来自北京的赵女士表示,衡量配送质量的标准,除了效率之外,更重要的是服务品质。近年来,消费者对于快递送货上门的需求愈发强烈,快递企业应该重视消费者的这一诉求。

在接受记者采访时,有不少消费者对于部分快递公司配送时间长、末端服务质量差等问题表示不满。

“之所以出现上述情况,是因为近年来快递企业深陷‘价格战’的泥沼。”孔震介绍说,为了不被淘汰,“价格战”依然是快递企业换取市场的关键筹码。但在新一轮降价风暴之下,大部分快递企业的净利润不断收窄,整个行业陷入了“增收不增利”的怪圈。如今,“价格战”的后遗症已经显现,大部分企业已沦为低价竞争的“囚徒”,单票价格和盈利能力明显下降。

据相关公开数据显示,今年7月,大部分快递公司的单票收入依然持续走低,顺丰控股单票收入同比下降10.69%、申通快递同比下降7.08%、圆通速递同比下降6.33%,仅韵达稍有小幅增长(1.49%)。从快递上市公司业绩来看,虽然已披露半年报的快递公司全部实现营收增长,但仅有中通快递上半年净利润同比微增0.15%,顺丰控股、申通快递、圆通速递、德邦股份、百世集团中报净利均同比下降。

就今年的年中战事而言,各大快递企业可谓是“伤敌一千,自损八百”。在复盘今年二季度的“成绩单”时,中通快递董事长兼首席执行官赖梅松坦言,依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法,既非明智也不可持续。

“如今,多家快递企业宣布上调派件费,更是进一步释放了‘烧钱’策略不可持续的信号。”在孔震看来,随着市场秩序的规范,以及相关行业政策的陆续出台,单一板块的“价格战”,对于企业整体业务的影响将被逐渐削弱。对于各大快递企业而言,此次上调派件费是一次摆脱“价格战”困境的良好契机。

如何打破“以价换量”的怪圈?

总体来看,快递行业处在格局出清的前夜,价格拐点何时到来仍存不确定性。那么,在未来的竞争中,各大快递企业该如何打破“以价换量”的怪圈?

“从此次消费端对于上调派费的讨论来看,目前各大快递企业的末端服务仍存在不少问题。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤指出,未来快递业内部的竞争,就是服务质量回归的竞争,降本增效和提升服务质量是企业取胜的关键。

顺丰集团董事长王卫曾在财报会上表示,用户需要高质量和稳定的物流服务,这也是快递企业能够给电商平台带来的价值。未来以单一同质化产品服务客户是没有竞争力的,客户供应链痛点和诉求众多,需要通过产品组合拳为客户提供物流解决方案,这才是未来的发展趋势。

“目前,快递行业数字化、智能化转型趋势明显,企业应充分利用数字化、智能化技术,盘活整个物流生态链,使其运转更加充分、高效。”在孔震看来,“前置仓”、“预售极速达”等快递行业独有事物的出现,是快递企业利用数字化、智能化技术,实现服务升级和提高消费者体验的重要表现。

此外,孔震还指出,在日益激烈的竞争中,企业不仅要拥有良好的信用保证、较强的资金垫付能力,还需要进一步健全管理体制,从内部构建企业新优势。未来,网络稳定、精细化管理能力强的头部公司将最终胜出。另外,在提升精细化成本管控能力的同时,寻找第二增长曲线亦是快递公司的“新出路”。从“通达系”纷纷试水中高端市场,推出时效件核心业务,到顺丰布局冷链、快运板块,近来快递企业的一系列动作,已然吹响了行业变革的号角。

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