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爆发式增长,新能源物流车再现高光时刻

2021-09-02 浏览次数:1,384 次 汽车总站网

根据最新终端上牌数据, 2021年前7月新能源专用车累计销量6.9万辆,同比暴涨171%。其中,新能源物流车销量5.91万辆,同比暴涨178.3%(表1),是近年以来新能源物流车同比涨幅第二次超过1倍的年份(第一次是在2017年,表2),可以说是重启“爆发式”增长期,彻底扭转了近年以来“跌跌不休”的颓势,让久违的“高光时刻”得以再现。

这不但成为推动2021年前7月新能源专用车大涨的最主要推手,也成为拉升2021年前7月新能源商用车高速增长的中坚力量(表3)。

为何2021年前7月新能源物流车表现是如此的亮眼?根据调研分析,汽车总站网认为,无外乎以下几个方面的原因:

一是国家层面近来发布的一系列关于新能源物流车发展的政策,大大促进了2021年前7月新能源物流车销量的增长。

比如,2020年10月国务院通过的《新能源汽车产业规划》,规定从今年起城配市场中公共使用的车辆80%以上必须使用新能源物流车;2021年2月中央发布的“一号文件”,明确提出要完善县乡村三级物流体系。

又比如2021年2月国务院发布的《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》,强调支持城配市场要使用新能源物流车等等。

这些国家层面的政策对2021年前7月新能源物流车销量重启“爆发式”增长无疑起到了巨大的推动作用。

二是在“双碳”目标、减排任务及政策法规的推动下,新能源重卡开始发力,换电重卡市场异军突起,成为2021年推动新能源物流车市场增长的新生力量

在“双碳”战略及政策法规的推动、企业转型升级、市场需求增多、技术及商业模式进步等多重利好因素的推动下,快进时代已然来到,成为新能源物流车市场新的增长点。

根据数据统计,2021年上半年新能源重卡订单总数量已经超过1万辆,换电重卡已经成为新能源重卡市场的主要角色。

上半年一汽解放、东风商用车、上汽红岩、北汽福田、华菱重卡、徐工重卡等重卡大佬都相继获得换电重卡大单,这些订单中除了少数的是换电式自卸车(渣土车)外,大部分都是以牵引车为主服务于港口、大型钢厂、电厂等倒短的新能源物流车,对今年前7月新能源物流车市场的暴涨无疑起到了积极的促进作用。

三是2021年快递物流业的高速增长,带动了城配市场规模的迅速扩张,从而加大了对新能源物流车的需求。

数据显示,2021年1-7月,全国快递服务企业业务量累计完成583.3亿件,同比增长42.9%;业务收入累计完成5669.4亿元,同比增长24.7%。

其中,同城业务量累计完成76.9亿件,同比增长15.2%,异地业务同比增长近5成。这必然带动城配市场规模的迅速扩张,而城配市场的迅速扩大必然拉动2021年前7月新能源物流车销量的“爆发式”增长。

四是年初疯传的蓝牌轻卡新规,对2021年前7月新能源物流车的大涨起到了事实上的促进作用。

众所周知,2021年以来蓝牌轻卡政策进一步收紧,蓝牌轻卡在上牌、年审、上路等环节都受到严格监管。

更为重要的是蓝牌轻卡单车运力下降(因为标载总质量不能超过4.495吨),以前随处可见的蓝牌“十吨王”逐渐销声匿迹。

年初网传的“蓝牌新规”,虽然在2021年前7月一直没有落地(直到2021年8月3日《意见稿》才下发),但国家治理蓝牌轻卡“大吨小标”等违规乱象的决心是坚定不移的。这一点无论是轻卡主机厂,还是经销商和终端卡友都心知肚明,也都非常清楚“蓝牌新规”落地是迟早的事情。何况新能源物流轻卡在载重方面要优于燃油蓝牌轻卡(如4.2米新能源轻卡可以上黄牌,载重量远超4.2米燃油蓝牌轻卡)。

另外,新能源轻卡在上牌、年审和路权等方面也是一路绿灯,导致了今年前7月新能源轻卡物流车需求的增长。可以认为,年初蓝牌轻卡新规的倒逼,对今年前7月新能源物流车市场的重启“爆发式”增长起到了事实上的促进作用。

五是2021年国六柴油物流车切换在即,国六柴油物流车成本高,卡友运营效益受损,推高了新能源物流车的销量。

众所周知,国六柴油物流车相比国五对污染物排放限制更加严格,增加了排放颗粒物排放限值。排放标准升级对发动机后处理技术要求更高,后处理部分更加复杂,且还要添加专业的尿素、专业的机油和润滑油,又不能加“小油”。

用卡友的话说,国六柴油物流车要“吃好的、喝好的,还容易生病”。不少卡友认为国六柴油物流车“伺候不起”,特别是在当下运价低迷、货源紧缩的情况下。对大部分卡友来说,购买国六柴油车无异于减少收益,这是不争的事实。

而从使用成本看,新能源物流车后期使用成本优势明显,无疑会导致部分卡友去购买新能源物流车,推高了2021年前7月新能源物流车市场的大涨。

六是更多城市路权进一步开放,助推了新能源物流车的爆发式增长

随着新能源汽车推广力度的加大,目前全国更多城市对新能源物流车的路权越来越清晰。

比如今年以来北京、上海、长沙、杭州、郑州等地先后发布了新能源货车推广政策,特别是对新能源货车进城通行的条件进一步放宽,甚至有些城市对新能源车实行”全天候”开放。

另外,深圳、重庆、西安、太原、天津、长沙、合肥等地也都发布了新能源物流车的推广新政,核心也是放开新能源物流车的路权。

据不完全统计,目前全国对新能源物流车路权开放的优秀城市已经评选了46个。这些城市中新能源物流车应用也随之进入了一个新的阶段,对2021年前7月新能源物流车销量重启“爆发式”增长起到了较好的推动作用。

虽然46个城市对全国数百个城市来讲占据的比例仍不是太多,但在“碳中和、碳达峰”的国家战略背景之下,全国对新能源货车路权开放的城市必然会越来越多。

七是从供给端看,新能源物流车产品力正在提升,为终端市场提供了更多的选择空间,支持了今年前7月新能源物流车市场的大涨。

目前不少车企为终端市场提供了全新开发和正向开发的新能源物流车车型。

比如吉利商用车旗下的新能源品牌远程全新一代轻卡产品—远程星智,是首款正向开发的新能源物流车,不但外形新颖、内饰轿车化、舒适性大大提高;且具有高安全、高智能特点:配置360全影像辅助、盲区监测、疲劳监测、高级驾驶辅助系统ADAS,AEB主动制动系统、LDW偏离预警系统等,一上市即热卖。

据悉,2021年7月初的活动当天,就获得5500台订单,无疑对促进新能源物流车市场的增长起到了较好的推动作用。

又比如奇瑞旗下的新能源商用车,也是一款正向开发的新能源物流车车型。海豚EV车长超5.4米、宽1.85米、高2.04米,比同类车型尺寸要大,且能下地库,爬坡能力大于25%,能应对山路等复杂路况,货箱为7.5立方米,装载能力比同类车型大。

这款车在2021年4月又推出升级版,后桥承载力提升20%以上。其车架采用高强压力矩形钢+铝挤压型材,安全性明显提高,对提高新能源物流车市场的增长也起到了支持作用。

总之,2021年前7月新能源物流车的“爆发式”增长是在国家利好政策、更多城市路权开放、市场需求拉动、供给端产品力提升等诸多利好因素叠加作用下导致的必然结果。

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