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2021-08-13
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车经社
开惯电动车后，很多人都说就再也开不惯燃油车了。那么，大家认同这个观点吗？假以时日，你愿意把燃油车换成电动车吗？
10年前，中国用新能源汽车补贴把电动汽车的热度炒了起来，但中国以外基本上都是围观的态度。10年过后，不论是大众、福特，还是丰田、现代，都猛地醒了过来，疯狂研发新能源汽车，生怕错过下一个时代。
10年前，大部分消费者谈起电动汽车都充满不屑，避之不及，跑不远、难充电，买来有何用。10年过后，从3万到50万，各种电动汽车琳琅满目，或许屏幕前的你也有试试的想法。
时代是向前的，用惯了智能手机的你，还愿意回到诺基亚的时代吗？答案肯定是否定的。换句话说，燃油车和诺基亚一样，并没有做错什么，但电动车能给的一些乐趣，它给不了。
大部分人第一次开电动汽车的感受肯定是轻快和安静。没错，确实如此。而当你真正深刻体验过燃油车和电动汽车后，就会发现：
无论是自然吸气，还是涡轮增压，燃油车发动机需要达到一定转速才能输出最大扭矩，这个转速区间一般是700-6500rpm。
相比之下，电机的扭矩从低转速开始就可以正常运转，进而输出最大扭矩，这意味着无论是在起步、还是急加速的过程，电动汽车的动力响应都是远远好于燃油车的。不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
电机做到线性输出非常容易，电力驱动带来的顺滑，是燃油车不能比的。哪怕只是一辆10万元左右的电动汽车，其顺滑程度轻松超过30W+的燃油车。习惯了电动车的加速，开燃油车就会觉得很难受，就像是车坏了一样。
再好的燃油车，依然少不了变速箱这个小伙伴，两个人配合得再亲密无间，也无法做到完美的心领神会。神奇的是，电动汽车的电驱动总成可以做到一个人搞定一切，不需要变速箱，不需要换挡，直接拉高车速，平滑无顿挫且无需等待。
而且，在停车等待时，燃油车处于怠速状态，是耗油的，也不安静，而电动汽车等待时电动机停止运转，安安静静的，如同没有启动，电耗也基本为零。
从能耗的角度来看，目前量产的民用汽油机最大热效率40%+，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。但电动机最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围很大。
在驾驶乐趣方面，燃油车的制动大多只能依靠发动机的倒拖产生阻力扭矩来调节驾驶感受，而发动机的阻力扭矩可调节的空间很小，所以也就没啥乐趣可言。
电动汽车大不一样，可以根据不同的场景进行差异化设置不同的体验，加速感受既可以做到电车特有的迅猛，也可以仿照燃油车的经典反应，大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，最大化能量使用的同时也带来“单踏板”随心所控的新体验。
另外，发动机+变速箱的组合，不仅产生大量的热，发出噪音，还占据整个发舱；而电机噪音小、体积小、重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱，安静到你会以为电机是不是启动。
总体而言，电动车可以做得比燃油车更有乐趣：动力响应更快、更线性。如果开惯电动汽车再忽然换回燃油车，你就会觉得发动机怎么声音这么大？加速怎么这么能嗷嗷？是不是坏了？这感觉，真的有点像汽车换成拖拉机。
有人说，我就喜欢超跑那种一脚油门下去发动机轰鸣的声浪。嗯，这样说没毛病，我也喜欢。只是对于普通家用车来说，燃油车的驾驶乐趣和行驶质感，确实比电动汽车差一大截。
接下来咱们说点实在的，那就是养车成本。
相比于发动机，电动机结构简单，没有复杂的管路设计，也不需要机油机滤、空滤，维保轻松且便宜。开惯了电动车，慢慢就忘记了什么是保养，日常就换个空调滤芯就够了，其他基本上都不需要换，不仅省钱，而且省心。
电动车优点这么多，重新定义了燃油车上百年的积淀，那么它有什么缺点呢？
目前，我只能说：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾！
不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电至少要一个小时。如果充电能像加油一样便捷，那普通消费者对电动汽车的接受度会直线提升。
油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是几百块钱，关键是不会坏。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上。如果使用多年衰减后要换一套电池，这个成本想想都心疼。
另外，电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
总之，电动汽车开起来完爆燃油车，大部分人开了电动汽车后，不愿意再开燃油车。但是，在目前电池的相对劣势下，电动机的优势只能算是锦上添花。如果电池战胜不了油箱，电动汽车始终无法彻底取代燃油车。所以，目前最吃香的还是非増程式和混动。
对此，你怎么看呢？
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