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成为数字货运第一股 满帮上市后的机遇与挑战

2021-07-09 浏览次数:2,281 次 中国汽车报

6月22日,满帮集团在美国纽交所挂牌上市,成为数字货运第一股。截至当日收盘,满帮股价报21.5美元/股,较发行价19美元/股上涨约13.2%,市值超233亿美元,跻身国内上市物流公司第一梯队。

上市首日股价便持续上涨,体现了资本市场对于满帮的高度认可。不过,在百亿美元市值背后,满帮也有些许隐忧。一直以来,满帮在定价机制、运营规则、主体责任等机制上的漏洞,引发了货运司机对其服务体系以及监管能力的质疑。同时,从财务状况来看,2019~2020年满帮一直处于亏损状态,可见,在巨头环伺的网络货运市场,满帮想要稳坐“数字货运头把交椅”的位置依然面临重重关卡。

抢抓“互联网+货运”风口 打造车货匹配新生态

作为物流行业的重要组成部分,公路货运市场规模巨大。但长期以来,供、需两侧却呈现出高度分散的状态,行业存在很大的优化和整合空间。在此背景下,满帮抢抓信息化风口应运而生。

素有“货运版滴滴”之称的满帮,是由运满满和货车帮合并而成。在诞生之前,货车帮、运满满与福佑卡车是国内城际干线运输市场的头部企业。2017年,在资本的助推下,运满满和货车帮宣布战略合并,共同组建满帮集团。

成立伊始,满帮通过建立标准化货运交易流程,搭建“直连”货主与司机的线上数字平台,高效匹配货运供需两端,打通线上车货匹配及交易闭环。

经过多年的发展,满帮已从最初的货运信息发布平台成长为数字货运上市公司。相关数据显示,满帮业务已经覆盖全国超300座城市,平台总交易额占国内货运平台总量的60%以上,拥有280万名司机以及140万名的月活用户,平台司机数量约占全国中重型卡车司机的20%,订单总量高达7170万单,平台总交易额达1738亿元,市场地位可见一斑。

发展之路还要迈过安全监管这道坎儿

满帮率先将互联网化的运营模式带入到公路运输行业,解决了司机和货主信息不对称的痛点,为中国货运市场搭建了一个连接司机与货主的生态平台,建立起一张覆盖全国的货运网络。

然而,在满帮快速发展的进程中,其服务质量却频频遭到货车司机以及货主的质疑和吐槽。同时,现有的定价机制也存在变相压低运价的嫌疑。去年4月,在国务院“互联网+督查”平台的留言中,不少卡车司机反映满帮、货拉拉等网络货运平台存在变相超载、垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等侵害卡车司机利益的问题。另外,此前闹得沸沸扬扬的“货拉拉事件”,更是给货运平台的安全监管敲响了警钟。

此前,很多卡车司机也向记者诉说了他们在网络货运平台中所处的两难处境。“目前,大多数卡车司机都在使用货运App‘抢单’,这些网络平台在方便司机的同时,也引发了一系列问题,比如平台审核不严导致的部分货源信息不实、部分货主随意压价造成的无序竞争,以及不少返程车主为避免空驶争抢货源,造成恶性竞争等问题,使原本就走低的运价‘雪上加霜’,影响了卡车司机的切身利益。”谈及此前货运平台的发展,山东潍坊卡车司机刘闯介绍道。

根据中国汽车数字研究院发布的研究报告显示,运输者对网络货运平台的实际使用满意度较低,且货运平台的诚信服务体系并不健全,没有做好运价的引导;货主和实际运输者对货运平台评价褒贬不一,影响了货运服务平台的进一步推广。

屡禁不止的行业乱象也引起了监管部门的关注。4月30日,交通运输部、中央网信办、国家发改委、工信部、公安部等八部门联合约谈满帮、货拉拉等10家交通运输平台,指出其存在定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等问题,并要求对损害卡车司机合法权益的经营行为坚决整改,合理制定经营规则。

“可见,随着一系列监管措施的出台,数字货运平台将处于被严格监管的状态。”中国汽车数字研究院院长陈志强表示,作为运输行业新业态,网络货运平台建立的初衷是好的,但在解决运输市场信息匹配效率低下的问题时,却产生了其他痛点。“网络货运平台的优势是通过技术优化配置运力资源,降低货车空驶率,提升货运效率,但在引导货运市场良性发展、建立诚信经营方面还有待加强。今后,随着监管的趋严,将推动整个网络货运行业规范发展。”他说。

脱颖而出还要跨过重重关卡

对于满帮而言,上市的意义在于获得更多资金支持,在日趋白热化的货运赛道上掌握主动权。

其实,满帮在车货匹配领域的地位和实力有目共睹,这一点也促成了其强大的融资能力。记者了解到,在上市之前,满帮已完成多轮融资,融资规模超过数十亿美元,而最近的一笔融资发生在去年11月,获得约17亿美元融资,由软银愿景基金、红杉、璞米和富达(Fidelity)联合领投。另外,满帮的投资方阵容中,还包括高瓴资本、腾讯投资、光速中国、老虎环球基金等。红杉资本中国基金合伙人郭山汕曾公开表示,持续看好满帮集团在公路货运领域给行业带来的价值,以及在零担短途等领域跨界发展的可能性。

虽然备受资本市场的青睐,但从核心财务数据来看,目前满帮尚未实现盈利预期。在过去的2019~2020财年,满帮集团的收入分别为24.73亿元、25.81亿元,但相应的净亏损分别为15.24亿元、35.91亿元。

此外,在产业互联网和新基建的风潮下,中国公路货运吸引了不少巨头入场。在满帮抢先上市的同时,安能、福佑卡车也先后递交招股说明书。而在同城货运领域,滴滴、货拉拉、快狗等强敌更是虎视眈眈,想要从该市场抢用户着实不易。

有业内人士表示,上市既是资本层面的需要,也是确立行业龙头地位的证明。对于满帮而言,上市只是一个开始,今后依然会有很多挑战。身为“资本宠儿”的满帮能否借IPO之势,继续创造长期价值,并在巨头环伺的货运市场稳坐“货运第一”的交椅,也尚未可知。

“值得注意的是,满帮的商业模式有待调整和完善。”物流行业专家刘畅表示,与货拉拉、快狗等平台设置的固定阶梯型运价不同,满帮的定价策略是由货主和司机沟通协商后形成,它只提供货源信息但不参与交易。这一模式虽然能够降低公司整体投入,但弊端是无法直接对司机进行管控,“竞价模式”使得平台运输价格波动较大,造成卡车司机的盈利空间不断被压缩。在他看来,满帮的运营策略不利于打造较强的盈利模式,而且这种模式势必会给供、需两端增加不少时间和沟通方面的成本,严重影响物流运输的时效性。在这种商业模式下,满帮发展路上的潜在风险不容忽视。

对此,物流行业资深专家孔震认为,长期以来,货运行业存在散、乱、差的现象,因此管理难度较大,市场规范性亟待提高。不过今后,随着时间的推移,货运行业会加速整合,多元化的行业巨头将陆续浮现。纵观货运行业,只有能够抓住市场痛点,同时具备运营能力、技术能力和品牌优势的企业,才有望成为这场战役中的赢家。

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