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新能源车大涨?别被忽悠了

2021-07-08 浏览次数:1,579 次 选车网

今年新能源车市表现实在惊艳!乘联会数据显示,1~5月新能源车累计销量为85.7万辆,同比增幅254.7%,市场占有率达到10.4%,占有率同比大涨了6.3个百分点。

然而,10万~19万元中端新能源车增速、占有率均远低于20万元以上高端、9万元以下低端新能源车,这背后的原因究竟是什么?

结构性失衡加剧

上半年的各大论坛上,公开演讲的专业人士,凡是提到新能源车市向好,都会拿占有率大涨说事。但事实上,新能源市场哑铃型结构失衡的局面非但没有改观,反而愈演愈烈。

前五个月,高端新能源车增量最大,低端新能源车增幅最大。据统计,1~5月高端新能源车累计销量为39.9万辆,同比增长234.6%,与去年同期(11.9万辆相比)整整多出28万辆。低端新能源车销量为25.3万辆,同比增幅高达755.9%。

从细分市场看,低端新能源车占有率明显好于中、高端新能源车。据统计,1~5月低端市场的新能源车占有率高达26.0%,同比大涨了21.4个百分点;而中、高端新能源车市场占有率则分别为4.8%和26.0%,同比分别上涨了2.0和7.3个百分点。

从各企业表现看,前5个月特斯拉累计销量为139640辆,占有率为16.2%,在高端市场独树一帜;上汽通用五菱销量为159165辆,占有率为18.5%,在低端市场独占鳌头,比亚迪销量为112062辆,占有率为13%。上述三家企业占了将近一半的市场,余下一半的市场份额,被其余68家企业瓜分。

与去年同期相比,虽然新能源车无论是销量、还是占有率都呈现增长趋势,但从宏观数据明显可以看出,由于市场规模依然太小,加之结构性失衡加剧,新能源领域竞争的激烈程度远比燃油车要惨烈。更为重要的是,绝大多数车企依靠这类产品盈利异常困难。

从另一个侧面看,新能源车要么是高净值人士的玩具,要么满足了低端电动踏板车用户升级的需求,中端消费群体选择这类产品异常谨慎。

滞涨来了

2020年12月底,中汽协预测峰会上,有合资企业负责人预测:“2021年新能源车市场结构将从哑铃型向纺锤型转变”。然而,从前五个月情况看,新能源车市明显让人失望了。为何中端用户对其并不“感冒”?

日前,中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平表示:“全球滞胀已来!”

任泽平撰文称:“5月的PMI新订单、新出口订单、工业生产、投资、社融、房企资金来源等多项反映经济运行的指标出现下滑,有的是连续三个月下滑,而大宗商品价格指数则处于近几年高位,拿掉猪以后都是通胀,这是经济周期正逐步从复苏转入过热和滞胀的典型特点。”

应该说任泽平的分析有理有据,但或许多数人并不明白“滞胀”这个词到底意味着什么?百度百科给出的解释是:“通俗的说,滞胀就是指物价上升,但经济停滞不前。”

对于全球滞涨到来,任泽平给出的原因是:“美元流动性泛滥,去年美国推出无上限QE,今年拜登祭出大规模经济刺激计划,美国M2增速创20年新高。”

那么,经济滞涨给我国汽车市场带来哪些负面影响?最直观的表现是,5月乘用车出现了同比、环比双负增长。应该说,5月汽车销量突然下降,有芯片短缺和小长假因素影响。然而,当月,在高端、低端乘用车销量正增长的情况下,中端车同比增幅达到-7.59%,应当引起足够重视。

除了宏观经济对车市的影响外,再看使用层面,刚刚结束的2021中国汽车上海论坛上,大众、通用、福特等跨国公司负责人,都谈到了未来电动汽车将覆盖从高端到低端全产品体系的宏大愿景。然而,这个愿景背后,他们又不约而同地谈到两点:第一降低电池成本,第二增加配套的充电设施。于是,我们就很好理解,中端电动车与中端燃油车相比的短板在哪儿了。

这时,把电动车使用层面的不够便利,放在经济滞涨的大背景下审视,相信大家就都明白中端电动车暂时不被消费者接受的原因了。而中端消费群体是支撑乘用车大盘的中坚力量,是多数汽车厂商重要的利润来源。未来,如果这部分群体需求下降,将严重拖累传统燃油车销量回升,对于电动汽车的普及化而言更是雪上加霜。

所以,1~5月新能源车10.4%的市场占有率固然可喜,但翻一翻各家企业财务报表的利润构成,相信“如人饮水,冷暖自知”。因此,新能源车发展艰巨复杂,还有很长的路要走,千万别被暂时的大涨冲昏头脑。

2021中国汽车重庆论坛上,吉利汽车董事长李书福提醒说:“中国汽车工业面临的挑战依然非常严峻,我们必须坚持打基础、练内功,只有形成核心能力,才能确保企业可持续发展,无论是‘弯道超车’还是‘换道超车’,都不可能一帆风顺。我认为所有的竞争都离不开一条道,那就是正道!”

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