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最省心的新能源车,有哪些选择?

2021-06-25 浏览次数:2,281 次 原创

近一两年,随着三元锂电池的疯狂内卷,纯电车的续航已经提升到了600~700公里的水平,基本能够满足大部分人的日常通勤需求,尤其是家中车位配有充电桩的车主,“似乎”可以跟续航焦虑说白白了。

但是,我们生活并不止通勤上下班,毕竟有人言:生活不止眼前的苟且,还有诗和远方。试想一下,如果周末或假期出去远游,来一趟跨市跨省的长途旅行,那纯电车的“高速续航”和“充电时间”确实还都存在不小的问题。

那如何是好?直接上插电混动吗?可是有人也担心,插混车有电和没电的体验落差过大,没有高频率的充电条件,无法发挥混动的优势…等等问题,导致购车时犹豫不决。

既然如此,想要保持一贯良好的驾驶体验,又不想被续航所束缚的朋友,不妨换个角度看看,另一种更小众却更省心的新能源车型——增程式纯电车。

增程式纯电车是什么?

简而言之,就是在纯电车原理的基础之上,再加一套增程式发电系统。车辆仍由电机直接驱动,内燃机只参与发电——为电池充电或直接供电给电机。

增程式纯电车的行驶工况基本就三种:

(1)电池电量充足——电池直接供电给电机——电机驱动车轮。

(2)内燃机烧油工作——带动发电机发电——发电机给电池充电——电池给电机供电——电机驱动车轮;

(3)内燃机烧油工作——直接给电机供电——电机驱动车轮。

再说详细一点:当电池电量充足时,车辆直接由电池供能驱动,当电池电量低于一定阈值时(由BMS设定),增程器(由内燃机和发电机组成)开始工作,发出的电直接给电动机供电,接着电动机再带动车轮驱动,此时,如果有多余的电量便会留给电池充电。接着,当电池充到一定的SOC值时(由BMS设定),增程器就停止工作,继续交给电池单独供电。

虽然增程式结构也分很多种,但目之所及,市面大部分增程式纯电车主要还是采用串联式结构,我们以下内容也着重讨论这一类。

增程式纯电车有什么优缺点?

乍一看,都是要烧油、要充电,那不是和插电混动很像?

其实不然,一句话就能简单区分:插电混动的发动机,不仅会发电,还会直接驱动车轮,而增程式电动车中的内燃机,不会直接驱动车轮,只会参与发电。

表面相似,实则内有乾坤。

首先,增程式中内燃机只参与发电的原因,是为了更好地保证内燃机的热效率。它不需要根据路况而频繁调节转速和档位,“疲惫地”配合内燃机的最佳(经济)工作区间,所以燃油利用效率得到大幅提升。内燃机安安稳稳地给电池充电/给电机供电,至于输出功率和扭矩这些事情,都交给电动机就好了。

其次,由于驱动全靠电机,所以能够做到与纯电车类似的平顺行驶质感,不会有插电混动馈电时,发动机与电机切换工作的顿挫感。所以在驾驶体验的一致性上,增程式也更有优势。

再来,增程式纯电车往往会带有更大的电池组,有着更长的单次纯电续航,且增程式纯电车通常都支持快充,而插电混动大部分只支持慢充。

除了上述几点的区别外,增程式纯电车和插电混动车都可以纯电行驶,没电都可以用油,都不会有续航焦虑,存在不少共性,且都非常符合传统用车习惯。

不过,因为发动机不参与驱动,增程式结构也存在一些缺点,譬如说高速相对费油——因为增程式结构终究还是靠电机驱动,所以也要面对电动车存在的问题:速度越快、风阻越大、电耗越高,对增程器或电池的需求也越高,自然就更费油。而插电混动,高速时可直接由发动机驱动,没有这个烦恼。

总得来说,增程式电动车全然不同于纯电车,既能充电也能加油,没有远途出行的续航焦虑(也没有补能焦虑);与插电混动相比,则是各有优势,胜在更出色的行驶质感,和减少对充电桩的依赖,但是高速巡航不如插电混动省油。

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基于以上特点,增程式纯电车足以区别于纯电车、插电混动车,作为第三种新能源购车选项。

在国家发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中,第三章第一节『深化三纵三横布局』也提到:要以纯电动、插电混动(含增程式)、燃料电池三条纵向发展路线,布局整车技术产业链。可见,在国家政策中,对于增程式结构也是认可的。除了北京地区,增程式纯电车在其它限牌城市也可直接上绿牌。

虽然这条技术路线走得通,但是受限于投入成本、平台研发、技术门槛等问题,铁着头走这条路的人并不多,毕竟一台车两套系统,还需要配合得如此精妙,动一刀就得动全身。就拿宝马i3来说,2010年7月宝马就提出了LifeDrive架构,但是直到2013年年底才正式推出i3的完整形态,这个投入和收益周期并不是所有厂商都能接受的。

遗憾的是,市场确实也没有给消费者多少选择,能够排上号的增程式纯电车一双手就可以数得出来,在这其中,我们着重推荐以下四款车型给大家参考:

增程式纯电车有什么选择?

国产增程式销量霸主——理想ONE

从品牌创立之初,理想就决定要头铁到底,坚定增程路线不动摇。

目前,理想汽车旗下就一款车型——理想ONE。5月25日,2021款理想ONE正式发布,新车补贴后售价33.8万元,特别版配色(Baby Blue、Deep Green、Tech Blue)加价1万元。

理想ONE的外观设计偏向阳刚、硬朗风格,敦厚的车头,采用熏黑中网设计,一条醒目的日行灯贯穿左右,一看就是个稳重的大汉,侧面也是方正的造型,笔直的车身线条,没有花里胡哨的设计,标准的SUV造型,气质拿捏很到位。

新款理想ONE轴距依旧保持2935mm,但车身尺寸来到5030/1960/1760mm,长度以及高度相较于上一代分别增加10mm、25mm。

理想ONE定位中大型车,上一代车型提供六座和七座可供选择,但2021款则只保留了六座车型,原因是理想透露之前订单中96%的顾客都选择了六座,所以七座自然就被取消了,作为弥补的是,第二排增加了电动座椅腰靠以及前后排四个座椅的腰部按摩功能,第三排空间增加了41mm。

在最重要的动力结构上,新车搭载一台1.2T内燃机+双永磁电机所组成的增程式混动总成,其中电机部分采用新的永磁电机,配合40.5kWh电池,纯电NEDC续航可达到188km,而油箱也从老款的45L升级至55L,进一步提升续航。

理想ONE的新型永磁双电机(三合一电机)提供240kW峰值功率、530N·m峰值扭矩的动力输出,百公里加速是6.5秒。驾驶模式上,理想ONE在是提供了混动模式、增程模式和电量保持模式。

通过升级电机、优化三电系统效能以及增大油箱,新款理想ONE的NEDC综合续航提升到1080km,一箱油一包电一千公里不是梦。

值得一提的是,新款理想ONE的AD(高级辅助驾驶系统)全系标配,用户无需加钱选装或是付费订阅。新车计划在6月1日正式交付,而NOA(领航辅助)将在今年9月推送。

这套新的辅助驾驶系统,将是2021款理想ONE的重要卖点。

新车配备业内首个800万像素辅助驾驶摄像头,识别精度可达4K级别,探测距离最远可达200米,视觉范围120度。此外,还采用了博世第五代毫米波雷达,每一颗雷达识别距离超过110米,一共5颗,可实现360度无死角覆盖,而芯片部分还首发了地平线征程3自动驾驶专用芯片。

上述技术加持下,理想ONE可以实现包括高级别辅助驾驶( ADAS ),驾驶员监控( DMS )以及自动泊车辅助( APA )等等功能,当然大家最关注的NOA地图领航辅助驾驶功能也如期而至,在高精地图的覆盖下可实现自动上下匝道。此外,这套辅助系统还支持红绿灯识别、桩桶识别以及路肩识别。

5月初,理想汽车公布了4月交付数据,理想ONE单月共交付5539辆,同比增长111.3%。而截至六月,理想ONE累计新车交付量已经超过55000辆。单凭一款车型可以做到5万多的销量相当不容易,尤其还是一款年轻的、30万级的国产车型。

直上绿牌、无续航焦虑、纯电驾驶体验、大空间布局、上游水平的智能座舱配置以及旗舰级辅助驾驶能力,要是拿着同样的钱,在合资、进口车阵营里面挑,不一定能买到比理想ONE更全面的车型了。

东风旗下的新旗舰——岚图FREE

岚图,即东风汽车集团下的高端智能电动品牌,2018年成立,2020年发布首款新车,当属最年轻的新势力之一。

6月19日,岚图旗下首款车型岚图FREE正式上市,新车共推出2款车型,提供1.5T发动机的增程版与纯电动版两种动力系统可选,指导售价分别为31.36/33.36万元。

作为岚图汽车首款量产车型,岚图FREE定位于中大型SUV,将于2021年6月30日量产下线。岚图FREE以岚图概念车iFre为原型打造。半封闭式前脸采用内凹的立体设计,内部的深色竖型格栅营造出了几分大气,有一点点玛莎拉蒂那味儿。

车身造型十分流畅,平直的腰线以及车顶后延出的扰流板,都在彰显其运动属性。B、C柱采用隐藏式设计,D柱的大倒角中间一条断眉,形成点睛之笔。前后侧翼子板微微突出车身,搭配密条辐大尺寸轮圈,使得新车运动感十足。相对于理想ONE憨厚的设计,岚图FREE更显灵性。

尺寸方面,长宽高为4905/1950/1690mm,轴距为2955mm。体格上要比理想ONE小一圈,但是轴距要略微长一点。

与理想ONE的六座版不同,岚图FREE仅提供五座版。

动力方面,岚图FREE有两种动力版本可选,作为主推的增程式车型,该版本搭载了代号为C15TDR系列的1.5T四缸内燃机作为增程器,热效率达到41.07%,最大功率80kW。电机方面,搭载最大功率510kW的前后双电机,最大扭矩1040N·m,百公里加速仅为4.5秒,续航匹配33kWh的三元锂电池组,纯电续航140公里。

这套动力系统,增程器会在两种情况下打开,一种是急加速状态,另一种是当电量低于21%时,发动机便会启动给电池充电。增程器并不能手动开启。不过,车主只管正常开,剩下的交给系统自动分配就可。

岚图FREE定位一款中大型SUV,结合尺寸与动力系统上来看,对飙的就是理想ONE。其中,续航方面,理想ONE更占据优势,动力输出方面,岚图FREE更为强劲。不过,更新后的新款理想ONE,在智能辅助驾驶方面明显更胜一筹,并且目前岚图汽车在知名度与销售模式上还没有形成一定气候。

两款车型售价相差并不大,产品力上也有所区分,如果你考虑综合性能,理想ONE或许是更好的选择,但是如果考虑颜值,岚图FREE确实要更加灵动、年轻化一些,何况内饰还有全球首创的一体式升降三联屏加持。

华为三电系统撑腰——赛力斯华为智选SF5

4月19日,上海国际车展,华为与年轻新能源品牌赛力斯正式推出华为智选生态首款新车——赛力斯华为智选SF5,新车共推出2款车型,补贴后售价区间为21.68-24.68万元。新车发布后两日,订单突破3000辆。5月29日,华为智选SF5车型正式开始交付。

华为智选SF5定位于中型SUV,全封闭式前脸,配合菱形蜂窝网状进气口,加上两侧Σ型灯组,十分有辨识度。侧面则采用了溜背式的轿跑造型,双腰线向后上扬,营造出前低后高的车身姿态,尾部利落收尾。

就笔者个人来看,这应该是这次推荐中最运动、最年轻的造型设计。车身尺寸方面,长宽高分别为4700/1930/1625mm,轴距为2875mm。

华为智选SF5的最大卖点,是由赛力斯与华为深度合作打造的动力系统,其搭载1.5T四缸发动机组成的增程式系统,采用“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱组合,前后电机最大总功率405kW、峰值扭矩820N·m,百公里加速4.68秒。

华为智选SF5的驼峰智能增程系统,内置一台1.5T四缸内燃机作为增程器,与岚图相同规格,而理想ONE则是1.2T三缸机内燃机。此外,华为智选SF5搭载35kWh电池组,纯电可达续航180km,电耗控制得更优秀,满油满电续航可达1000km,同时电池组还支持快充,20%-80%最快仅需43分钟。

华为加持的三合一电驱系统,5秒内破百的强劲性能,以及第一梯队的续航表现,均是华为智选SF5的卖点,但最重要是,价格仅为21.68-24.68万元,比理想ONE和岚图FREE少了近10万元,性价比拉满。

“每天来店里看车的人很多,现在的订单辆已经接近一万台了。”5月18日,华为智选旗舰店工作人员告诉媒体,“因为厂家是按照订单生产,工厂正在加班加点,现在订车,最早也要等到9月份才能交付。足以证明这款增程式新车的火爆程度。

来自日本的黑科技——轩逸e-Power

介绍完三款国产车型,再来说说另一辆合资车。

近日,网上流传出一组日产轩逸e-POWER申报信息,如果新车确认搭载e-POWER增程式系统,毫无疑问将成为最省油、最舒适的日产轩逸了。

说到e-POWER,它是来自日产的黑科技增程式系统,与以上三者不同,它采用的是小电池组的解决方案,譬如搭载e-POWER的日产NOTE,仅有1.5kWh的电池组,这套动力系统分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器多个部分,但发动机更加独立,基本上一直在工作中,却始终不会混入驱动路径。

因为没有上面几辆车那些庞大的增程式结构,车辆的重量也可以得到很好的控制,动力和油耗可以取得更好的平衡,还是拿日产NOTE来说,搭配1.2L自吸发动机完全就能胜任日常行驶。

日产方面表示,e-POWER技术采用单串联式动力模式,确保了油电之间融而不混的协作关系,发动机只和发电机相连,逆变器只接收电池和发电机的电能,并作用在驱动电机上,由于电机无需配备变速箱和齿轮,e-POWER也就没有了燃油车换挡或混动车切换动力源所带来的顿挫感,在驾乘感受上更平顺稳定。

同时,相比同级油电混动(非插电混动),e-POWER发动机运转时间少了50%,声音降低了6分贝左右,在静谧感上也更为出色。与上述三款车型相比,100%全时电驱的e-POWER,在表现上会更接近纯电动车。

申报表中的新款轩逸,搭载的是第二代e-POWER,由1.2L发动机+电机组成,其中发动机最大功率51kW,驱动电机最大功率100kW。它比第一代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%。另外,e-POWER的发动机热效率已经达到了50%,而这也带来了更好的燃油经济性,油耗仅为4.1L/100km。

虽然此前e-POWER并没有引进国内,但它其实早已在日本卖得风生水起,2016年e-POWER NOTE上市,多次霸榜日本本土节能车榜首,截止今年3月,搭载e-POWER的车型在日本已经拥有超过50万的车主。

据传闻,轩逸e-POWER或将在今年下半年在国内上市,如果感兴趣的朋友可以当个等等党。

更加省心的选择

如果你对自己的需求很明确,就是要一台市内通勤偶尔去郊外的代步车,家里有充电条件,那么直接上纯电车就是一个不错的选择;如果你时常需要跨市、跨省出行,有续航焦虑的担心,那么插电混动也是一个不错的选择;但如果你在解决续航焦虑之外,寻求更好的行驶质感,以及想进一步减少对充电桩的依赖,那么上述几款增程式纯电车型是更好的选择。

其中,理想ONE的续航、性能均可圈可点,同时还有最新智能驾驶辅助系统的加成,售前售后也已成体系,销量证明了它的产品力;岚图FREE相对而言性价比不高,但是胜在内外设计更为新颖,背后还有东风集团在撑腰;华为智选SF5的亮点是性价比最为出色,还有来自华为的技术加成,因此销量也非常可观,适合想入门增程式的朋友;最后的轩逸e-Power还有待落地,如果国内真的上市,那么国内的消费者也有机会体验到来自东瀛的黑科技,加上轩逸本来就是爆款车型,换装更省油、更舒适的增程式系统,只要价格不太高,很有可能成为另一个爆款。

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