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农村市场有望成为 新能源汽车新蓝海

2021-04-14 浏览次数:1,943 次 中国经济时报

近日,工信部发布了《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》。继2020年之后,新一轮针对农村市场的新能源汽车下乡活动再次开启。与去年新能源汽车下乡活动相比,今年的活动不仅时间更长、覆盖区域更广、车型也更加丰富,有18家企业50余款车型。

伴随脱贫攻坚战的完成,我国农村地区进入乡村振兴的新阶段。2020年我国农村居民人均可支配收入达到1.7万余元,为出行方式的升级打下了良好基础。目前,我国保有大约9000万辆摩托车,2.5亿辆两轮电动车,600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮、四轮农用车。这些交通工具大部分在农村和三四线城市,面临着淘汰升级。业内人士认为,农村市场新能源汽车的消费空间巨大,如果车企能充分利用新能源汽车下乡的政策东风,将有望拉动新能源汽车千亿级的市场增量。

由于农村居住密度较低,大多数家庭具备良好的停车和安装充电桩条件,新能源汽车的充电成本仅为燃油的六分之一。此外,新能源汽车的零部件少、维修成本低,在使用上具有较强的经济性优势。再者,农民使用车辆单次行驶里程较短,一般只有一两百公里,“里程焦虑”问题不明显。这些都对在农村推广新能源汽车非常有利。

在政策支持方式上,此次新能源汽车下乡与去年一样,不再是国家财政统一补贴,而是由地方政府制定相关政策,由企业发布相关优惠措施。

2020年新能源汽车下乡促进了农村市场的新能源汽车消费。此外,新能源汽车下乡营造了新能源汽车推广应用的氛围,提升了农村居民对新能源汽车的认知和接受度,打消了农村居民对新能源汽车使用、质量等方面的疑虑。

不过,新能源汽车下乡仍然存在一些痛点。首先,从购买角度看,农村居民的购车成本大多在5万元以下,大部分新能源汽车的成本很难达到这个价位。其次,从使用角度看,农村地区充电基础设施薄弱,难以满足使用需求,乡村大多数充电桩都是慢充桩,一辆车充满大约8个小时,会影响农村居民对新能源汽车的使用体验。再次,从售后角度看,新能源汽车很难像传统燃油车那样铺设足够密集的售后网络,再加上维修技师和零部件缺乏,使新能源汽车下乡面临诸多制约。

为打通这些痛点,新能源车企如何为农村用户设计一款既能满足使用需求,又兼具性价比和竞争力的电动汽车是其面临的首要课题,这也是促进新能源汽车下乡的基础。在今年新能源汽车下乡的名单中,能够看到一些价格较低的车型,如五菱宏光MINIEV、长城欧拉黑猫(R1)、上汽科莱威、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等,这些低价的车型有望成为此次新能源汽车下乡的主力军。

此外,针对农村充电基础设施短板,应加大针对新能源汽车下乡的充电基础设施支持力度,因地制宜出台充电基础设施安装等政策,更大范围地合理布置充电设施,提升农村居民的充电体验。

为消除广大农村居民的售后之忧,相关新能源汽车下乡企业须加强协作,共同承担售后服务成本,按照服务半径,统一标准,建立市场服务网点,更好地解决农村居民售后维修等难题。

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