统一服务热线
18016091277
欢迎访问EV之家首页！新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车
18016091277
2021-04-14
浏览次数：7,403 次
中国经济时报
近日，工信部发布了《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》。继2020年之后，新一轮针对农村市场的新能源汽车下乡活动再次开启。与去年新能源汽车下乡活动相比，今年的活动不仅时间更长、覆盖区域更广、车型也更加丰富，有18家企业50余款车型。
伴随脱贫攻坚战的完成，我国农村地区进入乡村振兴的新阶段。2020年我国农村居民人均可支配收入达到1.7万余元，为出行方式的升级打下了良好基础。目前，我国保有大约9000万辆摩托车，2.5亿辆两轮电动车，600多万辆四轮低速电动车和2000多万辆三轮、四轮农用车。这些交通工具大部分在农村和三四线城市，面临着淘汰升级。业内人士认为，农村市场新能源汽车的消费空间巨大，如果车企能充分利用新能源汽车下乡的政策东风，将有望拉动新能源汽车千亿级的市场增量。
由于农村居住密度较低，大多数家庭具备良好的停车和安装充电桩条件，新能源汽车的充电成本仅为燃油的六分之一。此外，新能源汽车的零部件少、维修成本低，在使用上具有较强的经济性优势。再者，农民使用车辆单次行驶里程较短，一般只有一两百公里，“里程焦虑”问题不明显。这些都对在农村推广新能源汽车非常有利。
在政策支持方式上，此次新能源汽车下乡与去年一样，不再是国家财政统一补贴，而是由地方政府制定相关政策，由企业发布相关优惠措施。
2020年新能源汽车下乡促进了农村市场的新能源汽车消费。此外，新能源汽车下乡营造了新能源汽车推广应用的氛围，提升了农村居民对新能源汽车的认知和接受度，打消了农村居民对新能源汽车使用、质量等方面的疑虑。
不过，新能源汽车下乡仍然存在一些痛点。首先，从购买角度看，农村居民的购车成本大多在5万元以下，大部分新能源汽车的成本很难达到这个价位。其次，从使用角度看，农村地区充电基础设施薄弱，难以满足使用需求，乡村大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满大约8个小时，会影响农村居民对新能源汽车的使用体验。再次，从售后角度看，新能源汽车很难像传统燃油车那样铺设足够密集的售后网络，再加上维修技师和零部件缺乏，使新能源汽车下乡面临诸多制约。
为打通这些痛点，新能源车企如何为农村用户设计一款既能满足使用需求，又兼具性价比和竞争力的电动汽车是其面临的首要课题，这也是促进新能源汽车下乡的基础。在今年新能源汽车下乡的名单中，能够看到一些价格较低的车型，如五菱宏光MINIEV、长城欧拉黑猫（R1）、上汽科莱威、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等，这些低价的车型有望成为此次新能源汽车下乡的主力军。
此外，针对农村充电基础设施短板，应加大针对新能源汽车下乡的充电基础设施支持力度，因地制宜出台充电基础设施安装等政策，更大范围地合理布置充电设施，提升农村居民的充电体验。
为消除广大农村居民的售后之忧，相关新能源汽车下乡企业须加强协作，共同承担售后服务成本，按照服务半径，统一标准，建立市场服务网点，更好地解决农村居民售后维修等难题。
扫一扫，即刻进行对话