欢迎访问EV之家首页!新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车

       

EV之家
统一服务热线

18016091277

EV之家
EV之家
当前位置:首页 » 新闻中心 » “车电分离”:崛起的新能源重卡蓝海市场

“车电分离”:崛起的新能源重卡蓝海市场

2021-03-08 浏览次数:2,099 次 娱乐逝水

2021年,城市渣土车市场有望成为换电重卡下一个增长极。

未来已来,只是还未流行!

2021年,在碳达峰与碳中和背景下,发展滞后的电动中重卡市场将迎来快速增长期。日前,在第七届中国电动汽车百人会论坛上,南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中表示,商用车行业正处于快速增长的场景裂变期,“十四五”期间随着产业技术进步和产品的升级,电动物流、公交,包括重卡电动化增长率有望超过50%。

同时,“通过换电模式推动重卡、泥头车等电动化,助力实现节能减排目标。”也成为众多与会专家的共识。

那么,新能源重卡的发展过程中又经历了哪些关键期?

补贴不断退坡的两个阶段

2020年12月31日,四部委联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,公布了2021年新能源汽车补贴标准。

按照整体规划,2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%,新能源重卡单车补贴上限调整为4万元。

从2018年的国补10万元加地补5万元,逐步退坡到2021年的国补4万元,4年时间新能源重卡补贴退坡幅度达73.3%。

历年卡车国家补贴退坡图

可见,2018年~2020年,伴随着补贴的退坡,新能源重卡已走过泾渭分明的两个阶段。

第一阶段为2018年5月至2019年底,这一时期供给端是以跨界造车势力为主,以硬核的技术创新为载体,力图打开新的蓝海市场;而需求端则是以政府补贴为驱动,用户进行示范运营推广为主。该时期的主要成果是深圳市政府联合比亚迪重卡累计销售了约3000辆纯电动城市渣土车。

第二阶段则为2020年,供给端以重卡中部企业为主,以“车电分离”的新模式为战略杠杆,力图在新的细分市场中抢占先机;需求端则是以政府碳排放、雾霾治理为背景,大型企业的节能减排内在需求为驱动。这一时期的主要成果是华北一带多点开花,用户开始了解并接受“换电”模式,市场呈现出“星星之火可以燎原”的态势。

从欣欣向荣到停滞不前

2018年,得益于国家的高额财政补贴,各汽车厂家预判新能源重卡的行情即将到来。当年5月,比亚迪在新能源重卡的推广中一马当先,率先在深圳市投放纯电动城市渣土运输车。

紧接着深圳市政府也给出利好政策,当年发布的《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》规定,给予达到运营里程的新能源重卡以每辆车80万元的高额地方补贴。

于是,比亚迪顺利地在深圳推广了首批约300辆纯电动渣土车。一时之间,深圳成了新能源重卡的推广圣地,无数厂家派人前往观摩。

2018年推广的比亚迪纯电动泥头车T10ZT

2019年深圳市政府又为市场加了一把火,9月份政府出台了《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》,力求2019年底前深圳市纯电动泥头车保有量达到3000辆。

市场闻风而动,短短一个月深圳市就完成了2700辆纯电动泥头车的销售。新能源重卡顿时一片“欣欣向荣”。

但在2020年,基于政府财政补贴的推广模式遇到了阻力,纯电动泥头车的销量却基本停滞不前。据业内相关人士透露,目前深圳市纯电动泥头车运营数量及频次均未达到预期效果。

那么,制约纯电动重卡发展的问题是什么呢?

一方面是整车价格太高,比亚迪重卡搭载的435度电,若按照1000元/kWh计算,光电池就达到了43.5万元。随着国家补贴的下降,客户支付的金额当然就会上涨,市场热情自然下降。

另一方面就是电动车里程的问题。虽然厂家宣传的续航里程是280km,但实际运营很难达到,而且还有电池里程衰减的问题存在。单次装载量少、车辆运营次数少,无法支撑客户的运营模式,这也是许多车辆处于停运状态的重要原因。

可见,在新能源重卡发展的第一阶段,跨界造车(重卡)势力携带硬核创新技术,以政府资本为驱动,推出了约3000辆新能源重卡,打造了新能源重卡的第一波行情之后,随着补贴的退坡,市场开始出现萎缩。而且这种模式不可复制,也不可持续。

重新定义“换电”模式

2020年,换电重卡成了网红。一方面国家在财政补贴政策上给换电开绿灯,支持“车电分离”等新型商业模式发展;另一方面各大企业负责人公开力挺这个“最适合”重卡行业的换电模式。

首先是政策方向的变化。在2020年3月份发布的新能源汽车补贴中,国家明确提出了支持“车电分离”的新能源模式;“两会”期间,换电站建设更被作为“新基建”的重要组成部分,首次写入政府工作报告中。

于是,疫情刚结束,华菱、福田、北奔重卡等相继传出纯电动重卡的大量订单,迅速带火了这一行业,其他重卡厂家纷纷跟进推出换电重卡车型。

深圳的模式是以厂家、政府推广为主导,客户处于被动接受的状态;而2020年则刚好反过来,市场客户迫于节能减排压力产生了强烈的新能源汽车需求,而厂家只是提供了符合市场需求的产品。

以位于北京密云的北京威克冶金公司的砂石料矿场为例,该矿区位于北京东北方向,会产生扬尘和排放污染。在首都环保高压的政策下,矿山运营出现了极大问题,甚至面临关矿停运的窘境。华菱、福田“车电分离”模式的换电牵引车顺利地解决了这个问题,盘活了整个矿区。

北京威克冶金砂石料矿场的换电重卡

该模式为何具有商业化运营的可行性呢?

主要是针对车价贵和里程短的问题,给出了解决方案。

汽车厂家联合国家电投共同推出了“车电分离”的换电模式。这种合作模式下,客户可以采取租赁电池包的方式,大幅降低车辆采购成本。同时,更换一块电池仅用3分~5分钟即可完成,与加油时间差不多,解决了纯电动重卡的续航里程问题。至此,新能源重卡的商业闭环终于打通。

除了北京的砂石料市场,华北的钢厂也面临同样的环保问题,北奔迅速发现、抢占了这一细分市场,先后与安钢、包钢、河钢、莱钢、山钢、裕华钢铁等企业签署大额销量订单。2020年前10月,北奔共销售换电重卡约500辆。

以安阳钢铁厂为例,钢铁行业是碳排放大户,面临巨大的碳减排压力。当华北出现雾霾时,柴油重卡就要停运,钢厂的物资就无法运输。钢厂一旦停产,造成的损失每小时将以百万元计算,因此新能源重卡成为这些钢厂的“救命稻草”。

不同于第一阶段,在第二阶段,换电重卡因满足用户需求成为在短时间内迅速崛起的市场。至此,新能源重卡市场被“换电”模式重新定义。

下一个风口

看到了换电模式的可行性后,汽车厂家和资本市场都嗅到了重大商机,纷纷加大在换电重卡领域的投入。

当矿山、钢厂因环保压力而切换新能源车后,城市内部运输的渣土车又成了舆论的的焦点。

2020年12月8日,各重卡厂家忙于总结2020年销量时,徐工重卡与国网江苏电力合作在江苏徐州投放了30辆纯电动换电渣土自卸车。这是国内第一个批量商业化运营的“车电分离”模式的城市渣土车市场。

某厂家换电重卡在进行试用

之前,北京、郑州、西安等地都已经小批量试用过一些换电车型,暂未大面积推广,预计2021年大批量切换换电重卡已是“箭在弦上”。

尤其在郑州,不但组织各重卡厂家多次对新的渣土车标准进行意见征求,还将多品牌车型试运营,进行前期运营成本核算。这一强烈的信号,预示着城市渣土车市场有望在2021年成为换电重卡的下一个增长极。

分享到:0
|热门推送

QQ咨询

微信

咨询电话

18016091277

QQ咨询

发送短信

拨打电话

联系我们

X

扫一扫,即刻进行对话