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新能源汽车时代真的要来临了?这只是开头

2020-12-16 浏览次数:1,449 次 汽车大事记

当下汽车市场最火的是什么?

豪华车?日系车?SUV?都不是,答案是新能源汽车。

根据中汽协数据,11月国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆,同比分别增长75.1%和104.9%,单月产销第5次刷新当月历史记录。今年1-11月,新能源车累计增速已经由负转正,为3.9%。

这只是开始。明年,国内新能源汽车市场将迎来爆发式增长。

中汽协预计,2021年新能源车市有望增长30%以上,开源证券更是给出52.4%的增速预测。

电动车牛市,真的要来了。

目前,各路资本已经纷纷加大筹码入局,新旧势力摩拳擦掌在做准备。

上一轮电动车牛市,国内的新能源车企借财政补贴赚得盆满钵满,这一轮牛市,各大车企还能实现雨露均沾么?资本谁将成为最大的赢家?

经过整整一年的回调期,新能源汽车市场终于重新振作,驶入发展的快车道。

11月全国汽车产销数据出炉,新能源汽车仍然是最风光的细分市场,没有之一。当月新能源汽车产销实现年内第五次月度新高,分别达到19.8万辆和20万辆,同比分别大幅增长75.1%和104.9%。

其中,纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆,同比分别增长66.2%和100.5%;插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆,同比分别增长136.4%和128.9%。在11月的卓越贡献下,新能源汽车累计增速终于由负转正。

在中汽协看来,12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高,如此计算,全年累计销量有望达到133万辆(1-11月累计销售110.9万辆)。也就是说,相比去年的120.6万辆,今年新能源汽车销量或实现超过10%的双位数增长(2019年下跌4.0%)。

这意味着,新能源汽车熊市已经结束,牛市开启了。

这一轮的牛市,有多牛?我们可以参考一下相关协会、机构的预测。

中汽协在《2021年中国汽车市场预测报告》指出,预计2021年汽车总销量将达2630万辆,同比增长4%左右;而新能源汽车销量有望增加40%以上,达180万辆,市场份额占到6.8%(今年预计占比5.1%)。

兴业证券则上调2021年新能源汽车销量预期至198万辆,即同比增长54%。“本轮由C端+新车型驱动的国内新能源车成长周期已经确立,产业链中游各环节排产饱满,供需紧平衡;且从调研数据看,各环节明年Q1排产持续强势是与往年相比的最大不同。”

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》浮出水面后,新能源车市汽车产业链将步入高速成长阶段,加上大众ID.3、特斯拉Model Y等具备爆款潜质的高质量新品即将引进中国市场,以及“黑马”五菱宏光MINI EV的持续发力,新能源车市明年行情有望迎来大爆发。

新能源汽车江山如此多娇,引无数企业竞折腰。

从今年7月份开始,国内新能源车市表现出来的强劲发展势头,不仅让各路资本纷纷入场加码押注,也让新旧造车势力加大马力快速前进。

主打EV产品的造车新势力,目前面临的最大问题仍是资金。为此,已经率先敲钟上市的三家头部企业蔚来、理想、小鹏,都在努力融资圈钱,第二梯队的威马、零跑、哪吒则在为登陆科创板做准备。

12月、理想、小鹏、蔚来均宣布增发美国存托股份(ADS),其中,蔚来将增发6800万股,将融资26.52亿美元,这是蔚来今年以来第三次增发股票;小鹏汽车增发4800万股ADS,拟募资21.6亿美元,是中概股史上最大规模的首次股票增发;理想增发4700万股,净筹资额约16.02亿美元。

第二梯队企业则在朝着同一个目标努力——争取2021年赴国内科创板上市。

12月4日,零跑汽车副总裁王颖公开透露,零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板IPO,预计在明年6月申报,最明年年底实现上市。同时有消息显示,近期零跑汽车在洽谈B轮融资,目标是融资超过30亿元。

此外,威马、合众(哪吒)、恒大、天际、爱驰等都表露过登陆科创板的意向。

科创板采用注册制,审批周期短且门槛较低,对科创企业包容性更高,最利于造车新势力上市,故而第二梯队的新造车企业都将目标瞄准了科创板。

而资金实力比较强大的传统车企这边,除了加码新能源新产品,还纷纷将矛头对准了发展空间大、利润更高的高端电动车。

7月份以来,本土的传统车企动作不断,东风和上汽已经分别推出旗下的高端电动车品牌“岚图”和“智己”,长安和长城也在筹划推出高端电动车品牌,北汽集团成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX(极狐)推出了首款量产车αT,广汽埃安在2020广州车展上宣布独立,也在朝“高端智能电动车品牌”转型。

跨国车企这边也在摩拳擦掌,最具竞争力的是两大巨头大众和丰田,两者均针对中国市场发布了激进的电动化战略。

丰田2020年借C-HR EV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX 300e三款纯电动车,开启“EV元年”,新能源工厂项目也已正式启动,明年将引入更多TNGA架构下的新能源产品。

大众ID.4 CROZZ已开启预售,将于明年年初正式上市,基于MEB平台打造的首款纯电动车大众ID.3将于2021年正式国产,同时还将分别落户一汽-大众和上汽大众。

群雄逐鹿新能源,谁将成为最大的赢家?

目前称霸中国市场的电动车,是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV,分别是高端电动车和低端代步电动车的代表,也代表着电动车未来的两极发展趋势。

随着新旧两大势力电动车新产品周期的到来,未来的电动车市场竞争格局将更为复杂,也更加激烈。

预计特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV依然会是爆款,但搅局者也会出现。

今年下半年上市就已称霸欧洲电动车市场的大众ID.3,将是特斯拉Model 3最强的对手。

定位为紧凑型两厢电动车的大众ID.3,10月份以10475台的成绩击败雷诺ZOE以及特斯拉Model 3,成为欧洲新能源车销量冠军。这也是特斯拉 Model 3在全球市场上第一次遇到可分庭抗礼的劲敌。

入门版ID.3德国售价为2.3万欧元(约合18万元人民币),预计国产后的价格会在20万元左右,以大众品牌在中国市场的号召力,以及比Model 3便宜5万元以上的价格,大众ID.3在国内上市后势必成为特斯拉最有力的竞争者。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰今年9月曾表示,至2021年底,大众汽车品牌将新推出4款ID.家族纯电动SUV。如此密集的新车攻势,将有助于大众加快速度占领中国电动车市场高地。

特斯拉这边也没闲着,Model Y明年将在上海工厂投产,为此,特斯拉正在努力提升上海工厂的产能。到目前为止,这家工厂年生产能力已经提升到每年25-26万辆,据称目标是2021年生产约55万台电动汽车,其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。

届时,特斯拉和大众将正面硬刚,同时还有蔚来、理想等国内高端电动车品牌出来搅局,比亚迪、埃安高端产品也能分一杯羹。至于刚刚推出市场的岚图和智己两大品牌,就只能打酱油了。

而在低端代步车领域,五菱宏光MINI EV凭一己之力证明了低端低速电动车市场仍大有潜力,成为新能源汽车市场的另一大发展趋势。这款车出人意料的成功,也让其他本土车企趋之若鹜,届时,这个细分市场也将成为激烈的战场。

不过,指望在新一轮牛市中实现雨露均沾的边缘车企,可能要失望了。

即使是牛市,面对众多电动车产品,见过世面的消费者也会择优而购,品牌号召力、产品口碑、售后服务将成为他们考虑的主要因素。

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