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不进则退 二手车商瞄准品牌化

2020-12-04 浏览次数:1,670 次 中国经济网

“您就说您有什么顾虑吧,我看怎么给您解决。”一位在亚市经营二手车生意的“小散户”对记者说,“我们收车是拿自己的钱收,我要看走眼了,这车卖出去赔钱是赔我自己的钱,所以我一定比您看的仔细。”

近日,经济日报-中国经济网记者对亚市的二手车市场进行了走访,工作日午后的亚市略显萧条,位于市场北侧的“二手车交易区”偶见步履匆匆的工作人员,却鲜有来看车的顾客。

二手车,二手车,丰田
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位于市场北侧的“二手车交易区” 张懿/摄

记者一连逛了三排“小散户”,在此期间,没有一家商户主动上前询问或揽客。最后,当记者敲开一家商户的门,谈及对二手车质量的顾虑时,便发生了开头的对话。

“不用看规模大小之类,这些都没有意义……这得碰人,而不是碰店。”据这位商户介绍,自己在亚市干了有些年头,在外面也有展厅,并多次表示“价格还可以商量”。为了让顾客对其车辆品质放心,更是表示自己与某流量“大V”有合作关系,在其二手车公众号上也会定期发布车辆信息。

相较于 “二手车交易区”的冷清与商户些许的“江湖气”,位于“二手车精品展厅5厅”一楼的“人人车严选商城”就显得颇有些人气,销售人员也更为积极主动。

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人人车严选商城 张懿/摄

“来看看,想选个什么样的车?”当记者走进商城时,一位销售人员便迎上前来,他介绍说,“我们在北京有很多家实体店,但亚市店是规模最大的,也是车源最多的。您可以在线上选车,但看车还是要来线下。”在记者驻足的半小时内,店内大约有五、六波客人前来选购车辆,销售人员也是有问必答。

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店内车辆 张懿/摄

记者注意到,店内每辆二手车都是“明码标价”。除了支付购车费用,消费者还需额外支付车价8%的“购车服务费”,而销售人员也多次强调“不讲价”。

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车辆价格信息 张懿/摄

当提出考虑到场地、人员等成本支出,店内车辆售价是否会高于“小散户”时,该销售人员表示,“二手车没有固定价格,一个车一个价,同样年限,同样配置,两个车一定是两个价,这都是根据车况来的。” 最后谈及消费者最为关心的二手车品质问题时,这位销售人员表示,人人车平台提供多项保障,在店内购车还可享受“一年两万公里”的质保。

“小散户”与“大平台”,这是当下亚市二手车市场并行的两种业态,然而不难看出,不论是强调与“大V”的合作还是平台背书,这些二手车从业者都想打出“品牌”,进而赢得消费者的信任。

“刚开始的时候,人人车展厅的面积大约是1000平米左右,是现在的一半,干一年之后,又提出了扩大规模的申请,”北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛对经济日报-中国经济网记者说,“考量到亚市原有的二手车商户比较扁平,没有形成自己立体的内部循环,我们就在2019年引进了人人车,将平台的线上引流能力与线下有形市场进行结合。”

据李海涛介绍,亚市中小规模的商户是比较多的,目前有一百多家,每家一个席位八个车位,而亚市也正积极规划引进更多的平台品牌和品牌经销商。

流通协会副秘书长罗磊在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,“二手车市场发展到现在,经销商从过去仅仅满足于挣钱,到完成了原始资本的积累,接下来正朝着品牌化发展,这是一个必然的规律。”

罗磊认为,与品牌二手车商相比,“小散户”弱小一些,但经营灵活且成本较低,也有自己的生存空间。他同时强调,随着市场进一步满足消费者需求,从管理上自身“拔高”,一些跟不上要求的经营主体也将面临淘汰。

今年年初,受疫情冲击,市场下行压力增大,中国二手车市场一度陷入“停摆”:商家闭店歇业,顾客无人登门……如今,伴随着宏观经济回暖复苏,以及国家政策扶持,二手车市场正在持续向好。

“进入下半年,(二手车市场)突然有一个反转。从数据来看,全国各地市场都非常活跃,尤其是最近几个月,增长率都超过了10%。”罗磊认为,今年二手车市场整体的交易水平应该与去年持平。

流通协会数据显示,10月全国二手车市场交易量为147.89万辆,环比增长0.87%,增幅较上月明显下降,同比增幅则扩大至16.68%;交易金额为905.72亿元。1-10月,二手车市场累计交易量为1105.98万辆,同比下降6.69%。

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