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2020-11-16
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中国汽车报网
临近“双十一”，各大电商平台预售活动已纷纷打响，“你的快递收到了吗？”成为近期“尾款人”共同的问候语。而凌晨刚付完尾款，早上就收到快递的速度，更是让不少人发出“本来还在犹豫要不要退货，快递包裹就已经收到了”的感慨。
各家快递公司不断刷新“双十一”配送时间记录的同时，快递行业内部之间的暗战也已打响。连锁反应下，行业近期传出一些不和谐的声音。那么，狼烟四起的快递市场，究竟隐藏着怎样的暗流涌动？
♦快递员：工作更忙了，收入却降了
与“双十一”物流提速一并发酵的，还有快递业罢工的传闻。
近日，不少消费者向记者反映，自家附近的快递网点屡屡出现“派送员跳槽”、“快递退回”的情况。
“10月25日，我在电商平台查看物流信息，显示快递已经到达我家附近的派送网点，但过了一周，快递包裹依然没有收到。”家住北京市朝阳区某小区的李女士告诉记者。
无奈之下，李女士只好给派送网点打电话，其相关负责人回复称，由于近日所在区域的快递网点有不少业务员跳槽，导致网点附近几个小区的包裹无法及时送达，类似的情况在其他区域也有出现。在‘双十一’临近的节点上，快递包裹更是积压了不少。
记者了解到，近期与李女士有类似遭遇的人不在少数。家住北京丰台区的刘女士向记者表示：“近期快递的服务不是很好，派送效率明显降低，甚至会延误，而且快件不送货上门，有的直接放在小区门口却已显示签收。‘双十一’期间，我们理解快递员因包裹爆发式增长而工作繁重，但让我们自己从一堆快递里找自己的包裹，用户体验着实不敢恭维。”
事实上，不止是用户对收取快递的服务体验有所抱怨，不少快递员也因收入下降而怨声载道。
近日，记者采访多家快递公司的派送员了解到，今年以来，快递派送费的下调，让不少派送员叫苦不迭。“今年7月，派件费已降至0.4元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚0.25元。”一位派送员吐槽，不但快递单票价格下降，而且一旦被用户投诉，收入就更会受到影响。
记者调查发现，近期，不少快递网点出现倒闭的现象，山东泰安、湖南长沙、四川泸州等地区出现快递网点瘫痪、工资拖欠、派送员集体辞职等情况。
♦快递企业打响价格战 波及快递员与快递网点
“快递行业的负面新闻被频频曝出，反映了快递行业的生存百态，而造成停工事件的根本原因则是，快递企业之间的价格战不断加剧。”物流行业资深专家孔震告诉记者，经过几年的发展，快递行业集中度不断提高，从去年开始，不断有规模较小的快递公司被淘汰出局，几大快递巨头在存量市场的竞争日益加剧，而价格战就是快递企业为稳定或争夺客户不得已而为之的竞争策略。
此前，山东泰安曾出现快递派送员停工事件，泰安市快递协会解释称，受派送费下调等因素的影响，致使快件投递延误。
无独有偶，10月，央视财经就“快递价格战压缩派送员收入”一事进行相关报道。该报道称，快递行业竞争加剧，大打价格战，导致收件价和派件费降低，进而导致末端网点和派送员的收入相应减少。
由此可见，基层网点亏损、快递派送员出走的背后，与快递企业之间愈演愈烈的价格战密不可分。事实上，从各家快递企业发布的经营业绩中也能看出，快递巨头之间的价格战仍在持续。以中通快递为例，根据中通快递2020年二季度业绩显示，中通快递完成业务量46亿件，市场份额提升至21.5％。不过，从利润增长率来看，价格战使得中通快递单票收入和单票净利润不断下降。财报显示，中通快递单票收入降幅创2018年以来新高。与此同时，今年上半年，顺丰、韵达、圆通和百世的单票收入均有超过20％的降幅。
因此，也就不难理解，虽然眼下快递公司业务量节节攀升，但激烈的行业竞争，让本就处于快递末端的派送员收入被不断压缩，这也进一步导致用户体验的直线下降。
“国内的快递企业在发展初期，几乎都执着于把单量及规模先做起来，通过打价格战的方式来占领市场。目前来看，价格战的确是快递公司增强用户黏性、守住市场，进而提高市场份额的有效方法。”谈及快递市场这场无声的价格战，孔震向记者表示。
“虽然价格战在短期内对企业抢占市场是有效的，但未来随着快递行业的不断发展，价格战的方式无异于饮鸩止渴。”业内专家直言。
♦群雄逐鹿 快递市场暗流涌动
快递企业大打价格战的背后，无疑是瞄准了当前快递市场所蕴藏的巨大商机与潜力。近年来，我国快递业保持高速增长的态势。根据中国快递协会发布的数据显示，2019年，全国快递业务量超600亿件，快递业务收入超7000亿元，占GDP比重达0.76％，行业收入增速是全国GDP增速的4倍，中国快递业规模已经连续6年位居世界首位。在国内外经济形势复杂多变的背景下，快递业无疑成为我国经济发展的一大亮点。
巨大的市场机遇下，行业内外纷纷瞄准快递市场竞相发力。今年以来，在电商平台的快速发展之下，各家快递企业更是不断加码布局、“跑马圈地”，一时间，并购、融资、入股的消息接连不断。
其中，“阿里系”通过构建平台协同物流资源，先后入股“通达系”的各个成员。今年4月，阿里巴巴首次入股韵达，自此，韵达正式进入“阿里系”的资本版图。9月，圆通发布公告称，公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权，此次转让的股份占公司股份总数的12％，阿里巴巴进一步增持圆通。目前，阿里巴巴已成为百世、申通、圆通、中通的重要股东。
“京东系”也是动作频频，通过不断延伸业务，加速推动物流市场的布局。3月，京东旗下主打高性价比的众邮快递浮出水面；8月，京东宣布旗下子公司京东物流将收购跨越速运。
一边是“阿里系”和“京东系”的战火正浓，另一边依然有新入局者搅动市场。今年，快递市场的一匹“黑马”——极兔速递的杀入，给本就竞争激烈的快递市场带来了新的变数。据了解，极兔速递作为东南亚的头部电商快递公司，今年3月正式在国内运营，借助凶猛的价格战攻势，在国内发展迅猛。
各家快递企业通过不断加码布局，力求在激烈的市场竞争中占据一席之地。与此同时，它们还在着手将非本派系的快递公司排除自家业务范围。7月，京东向商家发布公告称，平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期，建议商家及时切换快递供应商。此外，一则《关于全网禁止代理极兔业务的通知》在网上流传，韵达、申通、圆通等相继传出禁止加盟公司代理极兔的业务，并退回所有已流入转运环节的极兔快件，对违反规定的网点公司进行罚款或清退，这一行为更是被视为联手封杀极兔速递之举。
“快递企业之间不断激战，有利于市场集中度进一步提升，更有助于快递行业巨头垄断竞争格局的形成。”孔震表示。
以电商为驱动的快递行业集中度持续提升，快递物流领域的主流玩家围绕成本、效率和价格的竞争也已然进入白热化阶段。对此，中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭表示：“竞争是一种市场行为，会带来一定的积极影响，也是一种促进创新的机制。快递企业之间的竞争，能够推动快递物流向更高效率、更低成本、更加安全、更加便捷的方向发展。”在薛旭看来，快递企业之间的博弈，对快递行业的发展意义重大。
♦竞争加剧 未来快递行业将走向何方？
时下，“双十一”战意正浓，各家快递企业频频发力，电商平台与快递公司之间新一轮的战火正在燃起，而这场激战却远不是终点。未来，中国快递的生态将会发生怎样的变化？
采访中，不少业内人士表示，快递行业已经到了一个新的拐点。“未来，中国快递业将从全面竞争转为龙头竞争。”薛旭认为，近来快递企业的一系列动作已经吹响了行业变革的号角，转型升级正在全面加速。
对此，孔震表示：“转型升级需要深入到整个供应链的各个环节，这也意味着各家快递企业要进一步推动公司内部管理能力的精细化，并不断提升物流技术和运输效率，同时还要提供采购、物流配送和仓储等一系列更为丰富的综合性的产品和服务，不断拓展基层网点的综合服务能力，尤其是在国内大循环的背景下，各家快递企业更需要长远布局。”
“在新一轮的转型升级中，快递行业的数字化、智能化转型更为迫切。”薛旭补充道。
“智慧物流是物流行业的热点投资主题之一。伴随着云计算、AI等技术的不断成熟，以及供给侧降成本的要求，各种物流科技在过去几年备受资本的关注与青睐，并孵化出一批行业龙头企业。同时，伴随着自动驾驶技术的逐步落地，无人物流领域也吸引了大量创业公司。尤其在末端配送环节，智能快递柜在资本助推下已经完成大规模部署。”罗兰贝格相关负责人表示。
此前，阿里巴巴董事会主席张勇也曾公开表示：“物流是走向未来数字经济时代的基础设施。而在当前高度不确定性的商业环境下，数字化是面向未来最大的确定性。”
“尤其是在突发的疫情面前，智慧物流的作用更加凸显。”孔震说道，疫情对物流行业的成本、效率、稳定性、响应性构成一定考验，同时也因此反映出行业内对数字化转型的迫切需求。不过，他认为，智慧物流的出现，虽然可以解决劳动力等问题，但当下的应用只集中在分拣、仓储管理等环节。可以预见，智慧物流在无人配送等方面具有无限潜力，但短期内此类应用依然处于小规模试验的阶段。随着法规的进一步放开，智慧物流的应用范围会更加广泛。
当下，智慧物流的属性正逐渐显现，并不断推动着物流行业的降本增效。以京东物流为例，据了解，今年“双十一”期间，亚洲电商最大规模智能仓群增加到30座，通过天狼、地狼、竖亥、秒收等硬件机器人和智能大脑、智慧拣选、AI预约等智能软件充分配合，确保订单在最快时间内完成配送，同时也使消费者感受到智慧物流带来的极致效率体验。
♦记者观察：练好内功方能行稳致远
近年来，移动互联网的发展给人们的生活生产方式带来了巨大变化，同时也催生了人们消费习惯和消费模式的改变。电子商务平台的飞速发展，也给快递行业带来了巨大的市场增量。在国内国际双循环经济的发展格局下，物流作为社会流通体系意义重大。
国内快递市场稳中向好的发展态势和巨大的发展潜力有目共睹，市场机遇下，快递企业不断延伸产业链，加紧构建自身的物流体系，以抢占物流市场的高地。但与此同时，我们也应该看到，市场竞争的重要意义是提升物流行业的整体运营效率，推动我国物流市场的健康与平稳发展，进而为广大终端用户提供更高水平的服务。
尤其是每年的“双十一”大考，更是为各家快递企业提供了“试验场”，在这个过程中，不仅考验着电商、快递企业与车辆制造商的配合度，更考验着快递企业内部高效管理与精细化运营的能力。
因此，我们必须看到，群雄割据之下，价格战只是争夺市场的表层形式。
如果说，快递行业“上半场”的竞争拼的是规模和价格，那么进入“下半场”，快递企业需要比拼硬核的技术实力。就是说，除了要把业务规模做大外，更重要的一点是要在技术上下功夫，加强自身体系建设，提升专业化服务能力，塑造差异化的价值点，不断挖潜、提高自身创新能力，从而进一步打造公司核心竞争力。
我国快递行业已正式迈入竞争的存量博弈阶段，只有具备时效、服务、智能化和品牌的巨头，才能更容易聚集忠诚度高、增速快、利润率高的客户。
在快递行业中，竞争并不可怕，可怕的是在竞争的硝烟中迷失了方向，找寻不到自己的位置。快递企业在当下的竞争环境中，需要明确自身市场定位，找准竞争策略，惟有此才能稳住阵脚，立于不败之地。
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