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“双十一”鏖战正酣,快递市场激流暗涌

2020-11-16 浏览次数:1,384 次 中国汽车报网

临近“双十一”,各大电商平台预售活动已纷纷打响,“你的快递收到了吗?”成为近期“尾款人”共同的问候语。而凌晨刚付完尾款,早上就收到快递的速度,更是让不少人发出“本来还在犹豫要不要退货,快递包裹就已经收到了”的感慨。

各家快递公司不断刷新“双十一”配送时间记录的同时,快递行业内部之间的暗战也已打响。连锁反应下,行业近期传出一些不和谐的声音。那么,狼烟四起的快递市场,究竟隐藏着怎样的暗流涌动?

♦快递员:工作更忙了,收入却降了

与“双十一”物流提速一并发酵的,还有快递业罢工的传闻。

近日,不少消费者向记者反映,自家附近的快递网点屡屡出现“派送员跳槽”、“快递退回”的情况。

“10月25日,我在电商平台查看物流信息,显示快递已经到达我家附近的派送网点,但过了一周,快递包裹依然没有收到。”家住北京市朝阳区某小区的李女士告诉记者。

无奈之下,李女士只好给派送网点打电话,其相关负责人回复称,由于近日所在区域的快递网点有不少业务员跳槽,导致网点附近几个小区的包裹无法及时送达,类似的情况在其他区域也有出现。在‘双十一’临近的节点上,快递包裹更是积压了不少。

记者了解到,近期与李女士有类似遭遇的人不在少数。家住北京丰台区的刘女士向记者表示:“近期快递的服务不是很好,派送效率明显降低,甚至会延误,而且快件不送货上门,有的直接放在小区门口却已显示签收。‘双十一’期间,我们理解快递员因包裹爆发式增长而工作繁重,但让我们自己从一堆快递里找自己的包裹,用户体验着实不敢恭维。”

事实上,不止是用户对收取快递的服务体验有所抱怨,不少快递员也因收入下降而怨声载道。

近日,记者采访多家快递公司的派送员了解到,今年以来,快递派送费的下调,让不少派送员叫苦不迭。“今年7月,派件费已降至0.4元/件,扣除短信费、电话费后,一单只能赚0.25元。”一位派送员吐槽,不但快递单票价格下降,而且一旦被用户投诉,收入就更会受到影响。

记者调查发现,近期,不少快递网点出现倒闭的现象,山东泰安、湖南长沙、四川泸州等地区出现快递网点瘫痪、工资拖欠、派送员集体辞职等情况。

♦快递企业打响价格战 波及快递员与快递网点

“快递行业的负面新闻被频频曝出,反映了快递行业的生存百态,而造成停工事件的根本原因则是,快递企业之间的价格战不断加剧。”物流行业资深专家孔震告诉记者,经过几年的发展,快递行业集中度不断提高,从去年开始,不断有规模较小的快递公司被淘汰出局,几大快递巨头在存量市场的竞争日益加剧,而价格战就是快递企业为稳定或争夺客户不得已而为之的竞争策略。

此前,山东泰安曾出现快递派送员停工事件,泰安市快递协会解释称,受派送费下调等因素的影响,致使快件投递延误。

无独有偶,10月,央视财经就“快递价格战压缩派送员收入”一事进行相关报道。该报道称,快递行业竞争加剧,大打价格战,导致收件价和派件费降低,进而导致末端网点和派送员的收入相应减少。

由此可见,基层网点亏损、快递派送员出走的背后,与快递企业之间愈演愈烈的价格战密不可分。事实上,从各家快递企业发布的经营业绩中也能看出,快递巨头之间的价格战仍在持续。以中通快递为例,根据中通快递2020年二季度业绩显示,中通快递完成业务量46亿件,市场份额提升至21.5%。不过,从利润增长率来看,价格战使得中通快递单票收入和单票净利润不断下降。财报显示,中通快递单票收入降幅创2018年以来新高。与此同时,今年上半年,顺丰、韵达、圆通和百世的单票收入均有超过20%的降幅。

因此,也就不难理解,虽然眼下快递公司业务量节节攀升,但激烈的行业竞争,让本就处于快递末端的派送员收入被不断压缩,这也进一步导致用户体验的直线下降。

“国内的快递企业在发展初期,几乎都执着于把单量及规模先做起来,通过打价格战的方式来占领市场。目前来看,价格战的确是快递公司增强用户黏性、守住市场,进而提高市场份额的有效方法。”谈及快递市场这场无声的价格战,孔震向记者表示。

“虽然价格战在短期内对企业抢占市场是有效的,但未来随着快递行业的不断发展,价格战的方式无异于饮鸩止渴。”业内专家直言。

♦群雄逐鹿 快递市场暗流涌动

快递企业大打价格战的背后,无疑是瞄准了当前快递市场所蕴藏的巨大商机与潜力。近年来,我国快递业保持高速增长的态势。根据中国快递协会发布的数据显示,2019年,全国快递业务量超600亿件,快递业务收入超7000亿元,占GDP比重达0.76%,行业收入增速是全国GDP增速的4倍,中国快递业规模已经连续6年位居世界首位。在国内外经济形势复杂多变的背景下,快递业无疑成为我国经济发展的一大亮点。

巨大的市场机遇下,行业内外纷纷瞄准快递市场竞相发力。今年以来,在电商平台的快速发展之下,各家快递企业更是不断加码布局、“跑马圈地”,一时间,并购、融资、入股的消息接连不断。

其中,“阿里系”通过构建平台协同物流资源,先后入股“通达系”的各个成员。今年4月,阿里巴巴首次入股韵达,自此,韵达正式进入“阿里系”的资本版图。9月,圆通发布公告称,公司控股股东及实际控制人已向阿里巴巴转让部分股权,此次转让的股份占公司股份总数的12%,阿里巴巴进一步增持圆通。目前,阿里巴巴已成为百世、申通、圆通、中通的重要股东。

“京东系”也是动作频频,通过不断延伸业务,加速推动物流市场的布局。3月,京东旗下主打高性价比的众邮快递浮出水面;8月,京东宣布旗下子公司京东物流将收购跨越速运。

一边是“阿里系”和“京东系”的战火正浓,另一边依然有新入局者搅动市场。今年,快递市场的一匹“黑马”——极兔速递的杀入,给本就竞争激烈的快递市场带来了新的变数。据了解,极兔速递作为东南亚的头部电商快递公司,今年3月正式在国内运营,借助凶猛的价格战攻势,在国内发展迅猛。

各家快递企业通过不断加码布局,力求在激烈的市场竞争中占据一席之地。与此同时,它们还在着手将非本派系的快递公司排除自家业务范围。7月,京东向商家发布公告称,平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期,建议商家及时切换快递供应商。此外,一则《关于全网禁止代理极兔业务的通知》在网上流传,韵达、申通、圆通等相继传出禁止加盟公司代理极兔的业务,并退回所有已流入转运环节的极兔快件,对违反规定的网点公司进行罚款或清退,这一行为更是被视为联手封杀极兔速递之举。

“快递企业之间不断激战,有利于市场集中度进一步提升,更有助于快递行业巨头垄断竞争格局的形成。”孔震表示。

以电商为驱动的快递行业集中度持续提升,快递物流领域的主流玩家围绕成本、效率和价格的竞争也已然进入白热化阶段。对此,中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭表示:“竞争是一种市场行为,会带来一定的积极影响,也是一种促进创新的机制。快递企业之间的竞争,能够推动快递物流向更高效率、更低成本、更加安全、更加便捷的方向发展。”在薛旭看来,快递企业之间的博弈,对快递行业的发展意义重大。

♦竞争加剧 未来快递行业将走向何方?

时下,“双十一”战意正浓,各家快递企业频频发力,电商平台与快递公司之间新一轮的战火正在燃起,而这场激战却远不是终点。未来,中国快递的生态将会发生怎样的变化?

采访中,不少业内人士表示,快递行业已经到了一个新的拐点。“未来,中国快递业将从全面竞争转为龙头竞争。”薛旭认为,近来快递企业的一系列动作已经吹响了行业变革的号角,转型升级正在全面加速。

对此,孔震表示:“转型升级需要深入到整个供应链的各个环节,这也意味着各家快递企业要进一步推动公司内部管理能力的精细化,并不断提升物流技术和运输效率,同时还要提供采购、物流配送和仓储等一系列更为丰富的综合性的产品和服务,不断拓展基层网点的综合服务能力,尤其是在国内大循环的背景下,各家快递企业更需要长远布局。”

“在新一轮的转型升级中,快递行业的数字化、智能化转型更为迫切。”薛旭补充道。

“智慧物流是物流行业的热点投资主题之一。伴随着云计算、AI等技术的不断成熟,以及供给侧降成本的要求,各种物流科技在过去几年备受资本的关注与青睐,并孵化出一批行业龙头企业。同时,伴随着自动驾驶技术的逐步落地,无人物流领域也吸引了大量创业公司。尤其在末端配送环节,智能快递柜在资本助推下已经完成大规模部署。”罗兰贝格相关负责人表示。

此前,阿里巴巴董事会主席张勇也曾公开表示:“物流是走向未来数字经济时代的基础设施。而在当前高度不确定性的商业环境下,数字化是面向未来最大的确定性。”

“尤其是在突发的疫情面前,智慧物流的作用更加凸显。”孔震说道,疫情对物流行业的成本、效率、稳定性、响应性构成一定考验,同时也因此反映出行业内对数字化转型的迫切需求。不过,他认为,智慧物流的出现,虽然可以解决劳动力等问题,但当下的应用只集中在分拣、仓储管理等环节。可以预见,智慧物流在无人配送等方面具有无限潜力,但短期内此类应用依然处于小规模试验的阶段。随着法规的进一步放开,智慧物流的应用范围会更加广泛。

当下,智慧物流的属性正逐渐显现,并不断推动着物流行业的降本增效。以京东物流为例,据了解,今年“双十一”期间,亚洲电商最大规模智能仓群增加到30座,通过天狼、地狼、竖亥、秒收等硬件机器人和智能大脑、智慧拣选、AI预约等智能软件充分配合,确保订单在最快时间内完成配送,同时也使消费者感受到智慧物流带来的极致效率体验。

♦记者观察:练好内功方能行稳致远

近年来,移动互联网的发展给人们的生活生产方式带来了巨大变化,同时也催生了人们消费习惯和消费模式的改变。电子商务平台的飞速发展,也给快递行业带来了巨大的市场增量。在国内国际双循环经济的发展格局下,物流作为社会流通体系意义重大。

国内快递市场稳中向好的发展态势和巨大的发展潜力有目共睹,市场机遇下,快递企业不断延伸产业链,加紧构建自身的物流体系,以抢占物流市场的高地。但与此同时,我们也应该看到,市场竞争的重要意义是提升物流行业的整体运营效率,推动我国物流市场的健康与平稳发展,进而为广大终端用户提供更高水平的服务。

尤其是每年的“双十一”大考,更是为各家快递企业提供了“试验场”,在这个过程中,不仅考验着电商、快递企业与车辆制造商的配合度,更考验着快递企业内部高效管理与精细化运营的能力。

因此,我们必须看到,群雄割据之下,价格战只是争夺市场的表层形式。

如果说,快递行业“上半场”的竞争拼的是规模和价格,那么进入“下半场”,快递企业需要比拼硬核的技术实力。就是说,除了要把业务规模做大外,更重要的一点是要在技术上下功夫,加强自身体系建设,提升专业化服务能力,塑造差异化的价值点,不断挖潜、提高自身创新能力,从而进一步打造公司核心竞争力。

我国快递行业已正式迈入竞争的存量博弈阶段,只有具备时效、服务、智能化和品牌的巨头,才能更容易聚集忠诚度高、增速快、利润率高的客户。

在快递行业中,竞争并不可怕,可怕的是在竞争的硝烟中迷失了方向,找寻不到自己的位置。快递企业在当下的竞争环境中,需要明确自身市场定位,找准竞争策略,惟有此才能稳住阵脚,立于不败之地。

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