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2020-11-02
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电车资源
10月31日,由电车资源主办、开瑞新能源总冠名的“2020第四届中国新能源物流车绿色城配大会”在广东枫丹白鹭酒店隆重召开。本次大会将以“精细化场景与精细化城配”为主题,围绕网络货运与新能源物流撮合平台、快递快运、生鲜冷链配送等城配生态场景与用车匹配的供需关系为主要内容开展。浙江吉利新能源商用车集团有限公司副总裁林啸虎带来《围绕全产业链的生态和模式打造核心竞争力》的主题演讲。
据林啸虎介绍,约为车辆保有量10%的商用车,贡献了90%以上车辆尾气污染,同时消耗了近51%的车用燃油,所以想要真正的节能减排,打赢蓝天保卫战和实现能源安全,就一定需要加强商用车的新能源化。林啸虎认为新能源商用车的发展过程和房地产企业的发展有所类似,房子就涵盖了全款、分期、长租、短租和钟点房等多种消费方式,单纯的盖房卖房已经不可能了!这和目前的新能源商用车所需要面对和突破的用户及其应用场景极为相似。
新能源商用车的转折点已经到了
林啸虎认为新能源商用车行业的转折点已经到了,一方面是新能源商用车受到国家战略支持,另一方面是新能源商用车行业正在面对日夜迭代新的业态。在这样的局面下,首先仍然是天下武功唯快不破,整个行业在不停地变化,在别人还没有的时候你有了,你就是老大。同时我们要看到同质化是各大主机厂无法避免的,产品在很大程度上是同质化的,但差异化会决定客户会选择哪款产品。
林啸虎认为新能源商用车新的的核心竞争力在于三点:
一是低成本长期持有优质巨量资产。货物管理不是车企的强项,但是车辆管理一定是车企的强项,车辆的优势也更容易得到发挥;
二是全产业链全场景的服务能力。当地的小而全、小而美的这些企业,尤其是经销商一定要有全产业链、全场景的服务能力,可以高度地增加了司机的黏性;
三是高素质的人力资源。实际上所有对平台公司、物流公司不满的绝大部分都是由于司机造成的,如何筛选出优质的人力资源是对车辆管理、公司运营都有积极的影响。
林啸虎认为,今后车企会深度参与车管平台,并会把车辆的资产平台做得越来越大,电商也在正准备把司管平台和货管平台做得越来越大,两者结合会产生新的业务模式。同时,新能源行业是在不断发展,但传统燃油在相当长的一段时间里,还会扮演一个非常重要的角色,尤其是在三四线城市。车企在整个电动化过程中间扮演一个什么样的角色?林啸虎表示车企要打造出产品的差异化,这个差异化不是简简单单模式上的差异化,而是一个根本性的差异化,别人无法模仿和拷贝的。差异化也要围绕无法模仿特点,比如说充换电模式。林啸虎举例到,吉利商用车旗下的换电重卡在北京昆山地区使用,一天能够行驶700公里,这个成绩就是目前商用车里一个较难复制的成绩。
内卷的新能源商用车市场必须要有新的生态和模式加以突破。
对于市场现状,林啸虎提到一个概念“内卷”,内卷指的是当达到了某种最终的形态以后,既没有办法稳定下来,也没有办法使自己转变到新的形态,取而代之的是不断地在内部变得更加复杂。林啸虎认为,再继续用简单的模式或者是简单的化妆的模式来去做根本性的改变,对整个新能源行业的健康发展是有不良影响的,最终会导致行业变得越来越复杂,大家都会走上低水平的恶性竞争,从而影响全产业链的各方面。
最后林啸虎总结到,“新能源商用车要打造的全新的核心竞争力,并不在于什么简单的模式和创新,而是别人不可模仿复制的,必须是真正的能够让你出货,能覆盖用户全方位、全产业链、全场景的,少一个都不行。”
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