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2020-10-13
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电车资源
国务院总理李克强10月9日主持召开国务院常务会议,会议中提及,加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持,2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源汽车比例不低于80%。这意味着新能源汽车产业迎来发展新机遇,就这样来看,国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域内的新增车辆80%是新能源汽车,将会带来庞大的市场潜力。
国家生态文明试验区分别为福建、贵州、江西和海南四个省份,大气污染防治重点区域分别为京津冀、长三角、珠三角和山东城市群。从地图上来看,除贵州和海南以外,其余均为东部发达地区。
在国家生态文明试验区四个省份中,除海南已经出台明确2030年起禁售燃油车,福建、贵州和江西三省均未针对燃油车做出禁售规定。但其余三省均有针对新能源物流车推广而制定的相关利好政策,如下所示:
贵州(《贵州省推进运输结构调整工作实施方案》):到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%。
江西(《关于印发2020年新能源汽车产业发展奖励方案的通知》):按车辆享受国家补贴前售价给予新能源汽车生产企业销售奖励。专用车单车售价在10万元(含)以下的每辆奖励4000元,售价10万以上的每辆奖励5000元,单个企业奖励原则上不超过1000万元;对于2019-2020年上市的新能源汽车产品,销量达到规定数量的,给予车型研发奖励。
福建(《关于进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划(2020-2022年)》):对新能源装备生产企业,按动力电池金额的10%给予奖励,单家企业年度奖励不超过1000万元;中心城区新增和更新的邮政物流车全部采用新能源汽车;对新能源货车在市区道路通行不限行。
利好是利好,还需要看实际情况
尽管以上四个省份都已经出台了相关利好政策,部分市级单位也针对新能源物流车出台路权通行优惠政策和支持政策,但从全国市场来看,国家生态文明试验区都不算是新能源物流车的热销省份。其中福建省厦门市的市场情况相对较好,新能源物流车不受入城证限制,同时辅以较低的电费价格,拉大油费和电费的差距。其余的如江西和贵州省大部分地区与东部沿海发达城市相差甚远,一方面因为政策支持力度不足,监管力度弱;另一方面各项配套设施,如充电网络和维修服务等存在较大的缺口,推广新能源物流车的难度更大。
而大气污染防治重点区域则和国家生态文明试验区相差较大,大气污染防治重点区域为京津冀、长三角、珠三角和山东城市群,前三者为国家经济政治中心区域,山东城市群是国内唯一与前三者区域比拟的经济政治中心。这四个区域涵盖诸如北京、上海、深圳、广州等国内重点城市,经济、文化、监管和政策等各个方面都远胜于国内其余地区,配套的系列服务,如完善的充电网络和售后维护网络。
这些经济发达的城市本就是新能源物流车的核心重点城市,而在本次会议上提及80%新增或更新车辆为新能源汽车的要求,这部分城市也相对更容易达成。
实际上新能源物流车的推广仍然依赖于部分经济发达且具备利好政策的区域,就目前的趋势来看,强制性达成增量80%为新能源汽车存在一定难度。但这次国务院常务会议所发出的信号,相信会给新能源物流车市场巨大的增量机会。
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