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2020-08-18
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原创
近期，工信部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合发文，要求开展货车非法改装专项整治工作，严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。同时再次强调，从货车生产改装企业、货车维修企业、货车登记检验、非法改装“黑窝点”四个方面入手，坚持源头治理的根本原则。
目前来看，无论是国家层面，还是各地方政府，都已下定决心要彻底整治“大吨小标”。今年以来，继国务院安委会出台《全国安全生产专项整治三年行动计划》，明确要求严格落实“一超四罚”后，山西、河北、广东、北京等省市也相继通过出台针对性政策给“重载型”轻卡施压。
不过，蓝牌轻卡“大吨小标”的问题由来已久。尽管相应的治理措施不断出台，但轻卡超载乱象仍然没有得到有效解决。如何才能治标又治本，值得业内深思。
一方面，整治“大吨小标”这一行业顽疾是个长期而又复杂的工程，想要速战速决绝非易事。此前，国家相关部门每年都会开展整治违法违规车辆的突击行动，但由于专项整治缺乏持续性，无法有效巩固治理成果。因此，想要更好的引导货运行业健康发展，国家层面还需做好打“持久战”的准备，同时还要多方相互配合，建立长效机制，形成持续性、体系性的政策治理方案。
另一方面，货运行业缺少的并不是政策法规而是执行力。有不少卡车司机反映，由于部分执法部门监管不力、执法不严、标准不统一，导致一些地区“大吨小标”的治理效果大打折扣。可见，想要彻底根治“大吨小标”问题，需要有关部门在执法过程中尽职尽责、依规办事，让政策掷地有声。
诚然，不合规的蓝牌轻卡不仅会模糊车辆使用界限、扰乱货运市场秩序，还会给道路交通运输带来很大的安全隐患。从这个角度考虑，大力整治蓝牌轻卡超载、“大吨小标”问题，是有利且合理的。不过，大部分蓝牌轻卡司机还是寄希望于相关部门可以适当提高车辆荷载量或者放宽货车进城权限。但对于黄牌或者其他车型来说，上调蓝牌轻卡总重有失公允，不利于货运行业标准的统一。
总体来看，想要蓝牌轻卡从“十吨王”回归到合规标载，应从源头上遏制乱象的滋生，严格按照总质量不超过4495kg标准执行，把控生产制造、车辆注册、挂牌上户等每一个环节。如今，已有不少地区的蓝牌轻卡面临上牌、上路难的问题。因此，无论是对用户还是对经销商来说，都不应再保有侥幸心理。与此同时，各大厂商也需要快速响应国家政策号召，打消继续生产不合规轻卡的念头，积极面向市场推出轻量化、合规化的产品。
在国家治超力度愈发严格、决心愈加坚定的态势下，车辆标载化将成为今后货运行业的常态，不合规的产品终将退出历史舞台。那么，对于蓝牌轻卡而言，未来的出路到底在哪？
笔者认为，作为城市“最后一公里”运输的主力军，轻卡的重要性不言而喻。蓝牌轻卡可以充分利用自身的独特优势，抓住“最后一公里”的机遇，不断开拓挖掘市场。
此外，从蓝牌轻卡的优势来看，这类车型具有门槛低、进城限制少等特点，而且拥有C1驾照即可驾驶，所需购车成本低，并且取消了从业资格证和运营证的办理。对于卡车司机来说，与其纠结高速公路收费标准的变化，不如将目光回归到城市配送领域。毕竟，受“大吨小标”事件的影响，部分蓝牌轻卡司机已转战到跨省运输领域，城市配送、短途转运市场会多出来一部分空间。值得一提的是，出于对城市物流运输需求的考虑，济南、哈尔滨、湖北等省市逐渐放宽对蓝牌轻卡的通行限制，为货车临时停靠解绑。这对于蓝牌轻卡来说，无疑是一件好事。
除此之外，随着农产品进城和工业品下乡渠道的打通，城乡物流市场正逐步被激活。在政策大力推进城乡物流高效配送的利好下，蓝牌轻卡将成为未来该市场的主力车型。如今，在环保升级的大趋势下，城乡物流电动化的浪潮也已扑面而来，轻卡如果能够抓住这一机遇，向电动化转型，或许在城乡物流市场也会有较大的发展机会。
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