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2020-08-14
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中国汽车报网
近日，使用滴滴出行的用户可能已经发现，在包括北京、上海、广州、深圳、南京在内的全国30座城市的滴滴出行App中，上线了滴滴货运“满10万人投票助力开城”的活动。
随着首批试运行的城市逐渐打开局面，滴滴货运一路高歌猛进，正在为下一步大规模拓展市场做准备。不过，对于滴滴货运的快速扩张，业内也不乏质疑的声音。
♦业务快速扩张 滴滴货运能否延续补贴抢市场？
滴滴在货运领域的布局可谓神速。
今年4月，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立；5月，滴滴货运推出微信服务号，随后，在首批试点城市杭州和成都正式招募司机；6月23日，滴滴货运在成都和杭州上线试运营，并取得了上线首日双城订单过万的成绩。
从货运公司初创到日单量破万，滴滴货运只用了不到半年的时间。作为出行领域的“独角兽”，滴滴将互联网经济的营销逻辑运用得淋漓尽致，从业务扩张方式来看，滴滴货运依然沿用了滴滴早期在网约车市场的竞争策略，采取高补贴和低价格的方式抢占司机和用户资源，进而掌握货运交易的主导权。
低价诱惑和巨额补贴之下，自然有不少卡车司机转入滴滴货运，一时间，滴滴货运汇聚了大量的资源。据悉，成都和杭州已有8000余名司机获得首批上线服务的资格，有了巨额补贴的吸引，未来或将有更多卡车司机加入到滴滴货运大军。
“接单补贴和在线补贴几乎占据了收入的一大半，尤其是在滴滴货运刚成立的时候，补贴甚至比运费还多。不过，最近一段时间平台给司机的补贴有所下降。”一位杭州的货运司机周师傅表示。
不过，在享受平台补贴的同时，也有不少司机表示出担忧。“补贴确实可以吸引不少司机加盟，但如同滴滴网约车一样，补贴政策迟早有退出的那一天，在此之后，运价能否维持在一个合理的区间，还是个未知数。”货运司机李师傅坦言。
对于补贴抢市场的方式，不少业内人士在肯定其短期所取得的实际效果的同时，也表达出对其持续性效果的质疑。中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富表示，在进入货运市场的初期，平台以补贴方式“吸粉”无可厚非，强大的资本力量也为其提供了强有力的支持。但资本的发力，只能撬动部分市场，作为基础模式而言，其实际效果依然尚待论证。
♦大面积布局还需兼顾运力侧和货运场景
滴滴货运在上线之初所采取的派单模式，也受到了部分司机的质疑。
“平台自动强制派单的模式有点奇葩，而且不接单或者在线时间少，平台就会给司机封号。”杭州货运司机唐师傅向记者表示。
据了解，与货拉拉采用的司机抢单机制不同，滴滴货运在上线之初就沿用了网约车的派单模式。
“滴滴货运平台上线，确实给我们司机提供了更多选择，而且滴滴的品牌影响力大，给用户端的优惠也多，所以不少有需求的用户最近都在使用，以后在线量和货运资源肯定也会越来越多。不过，在司机端保障方面，滴滴货运却没有其他平台成熟，我被强制派单的申诉现在都没有受理。”唐师傅补充道。
目前来看，相比于通过发放优惠券、降低起步价等措施来保障用户端的利益，滴滴货运对于维持运力侧的可持续发展，下的功夫确实有限。
因此，在全国范围内全面铺开货运业务的节点上，滴滴货运如何在用户与司机之间寻找一个合理的利益平衡点，成为当下亟待解决的问题。
“对于滴滴而言，其网约车所获得的数据、用户黏性很容易迁移到货运领域。不过，需要注意的是，在兼顾用户利益的同时，也不能忽略司机端的诉求。做好服务，不仅仅针对用户，也要顾及司机。”物流行业资深专家孔震指出。
“网约车的优势是标准化计费，这恰恰是同城货运所急缺的。因此，如何打造一个让用户、司机都认可的计费体系，是滴滴货运能否突围的关键。”相关业内人士表示，在运营模式上来看，滴滴跨界货运领域的过程中，需要建立适应货运行业的交付场景，打造一套适合货运行业的运营体系，并把在网约车领域打造的服务优势运用到货运市场。
♦技术、流量多维加码 滴滴货运能否打赢“攻守战”
滴滴货运迅速扩张的背后，是同城货运市场带来的巨大想象空间。
据艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，同城货运在未来3～5年内将保持5%～7%的增速，2020年规模将突破万亿。
不过，在不少业内人士看来，同城车货匹配平台并非一片“蓝海”，从融资额和市场占有率来看，货拉拉、快狗打车是滴滴在同城货运领域内的主要竞争对手。另外，顺丰、韵达、京东物流等物流公司也在觊觎该市场，准备伺机而动。
滴滴货运下场后，快狗打车、货拉拉等同业竞争者也不甘示弱，纷纷打响了“防御战”。据了解，为了留住司机，货拉拉从7月开始，提高了平台运价，同时对于司机的接单奖励也有了一定提升；在用户端，货拉拉更是在杭州上线了1元送货服务，对用户进行立减券、充值返现等补贴。
可见，随着滴滴货运的入局，平台之间的竞争更显白热化。而在拥挤的同城货运赛道，虽然滴滴货运是名副其实的“后浪”，但对于其在货运领域的发展前景，不少业内专家表示值得期待。
“相比客运市场，货运行业的参与主体众多，市场环境也更加复杂，长期以来，货运行业存在散、乱、差等现象，因此，管理难度较大，市场规范性也亟待提高。作为‘独角兽’企业，滴滴在同城货运领域是新入局者，可能经验不算丰富，但此前滴滴的产品体验和技术算法更胜一筹，尤其是规模优势会给新业务带来协同效应，这是其他企业无法比拟的，也是滴滴入局同城货运市场最大的优势。”孔震指出。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，货运市场是巨大的机遇型市场，此前，很多互联网公司已陆续启动了货运市场的相关业务，对其运营模式的探索已相对成熟。另外，作为出行服务商巨头，滴滴具备人才、资金和规模等方面的组合优势。同网约车市场进化的路径相似，抢占市场之后，优质服务的重要性凸显，而在这时，滴滴所具备的成熟客服体系优势就能充分显现出来。所以，滴滴货运发展可期。
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