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从江淮iEV4到蔚来ES8,一个北京人的4万公里电动路

2020-03-09 浏览次数:2,164 次 第一电动网

“家里的亲戚朋友都劝我不要买新能源汽车,但是不买的话这个指标就该失效了。”

2.26北京新能源指标放号后的众生百态:有人掰着手指算计着自己的指标何时排到;有人东挑西选,盘算着等疫情过去试驾一番;还有人正在纠结,这个新能源汽车到底靠谱不靠谱。

对于这样的犹豫,第一电动北京车友群的群友们给出了几乎一致的答案。“自己斟酌,反正我开着挺香的”、“作为正经车主,觉得新能源车开着挺好”。

还有一位车主,面对这样的疑虑,言语间充满了无奈,他说,“都什么年代了,还说电车啥啥啥的,现在的电车早不是当年骗补的时候了!”

说这句话的,是一位叫“麻子斯儿”的群友,一个三十岁的北京大男孩,目前从事奢侈品相关工作,他身上还有一个标签:蔚来ES8车主。

翻翻麻子斯儿在群里的发言,有两个观点他经常提到 :一个是买车要看个人需求,还有一个就是买车要亲自体验。麻子斯儿说几年前他也曾是“电动喷子”,但现在,都2020年了,还有人因为担心不敢买电车,他真是理解不了。

是什么促使他改变了对电动车的看法?是蔚来ES8吗?

前几天我和他畅聊了一次,有句话让我印象深刻。他说,“现在的市场正在变成一个越来越正规、越来越正常、正向研发的市场,大家相互比拼技术、比拼配置。”

这是一个经历了新能源行业起步成长的普通车主肉眼可见的变化,或许也是对行业最好的肯定吧。

以下是他的自述,一起看看他还经历了什么?

01,为占号我花6万买了辆江淮iEV4

五年前我就开上电车了,真算得上是电动老司机了。

那时候其实我有一辆帕萨特燃油车,不过是家人的指标。当时新能源指标申请就给,我就想着先占个号。等拿到指标准备买车时,发现市场上可选的车可真少,主要就是北汽、江淮、比亚迪e6这种。

当时对电车是不信任也不认可,感觉卖那么贵完全就是在骗补啊!同等价位的燃油车能选择的太多了,而电车呢?感觉车企就是赚了国家给的补贴钱,又接着赚消费者的钱。

当时我的需求就是占个号,所以也没啥犹豫,直接选了便宜的江淮iEV4,加上保险,总共花了6万块。而这款车的补贴前定价是11万,你说不是骗补是什么?

毕竟还有油车嘛,我对于当时100多公里的续航也没啥不满,而且我有充电桩,上下班通勤也才十几公里。反正我的原则就是短距离开电车,大于80公里的长距离开油车。

要说驾驶感受,江淮iEV4肯定比不上我的帕萨特了,操控各方面来说都差很多。但是,如果要和10几万的油车相比,起步各方面的反应还是差不太多的。

而且电车和油车完全就是两码事儿,电车是那种一脚油门踩下去直接给你一个线性的加速,而油车则是一个劲儿一个劲儿的。不过我也承认,有的油车的发动机声音确实挺好听的。

不过更重要的是,电车太经济实惠了!开起来差别太大了!开油车上下班,加上北京堵车,一个月怎么也得花个2000块钱,要是开电车,尤其是家里有充电桩,一个月也就一二百块钱。

开时间长了,我感觉这辆电车已经满足了我大部分用车需求,油车就越来越不爱动了。

02,为了买蔚来,我把油车给卖了

就这么过了一年多,我越来越觉得电车挺好,觉得可以考虑换一辆好一点儿的电车。当时想着换一辆比亚迪之类的品牌,预算在20万以内。

在选车的过程中,蔚来出现在我的视野中。2017年底的NIO Day上,蔚来ES8的上市发布看得我热血沸腾。全铝车身、4.4秒百公里加速、NOMI 车载人工智能系统、自动辅助驾驶系统、三幅式多功能方向盘、全液晶仪表、中央立式中控屏等等,这些配置要是放在油车上怎么也要大几十万。当时我就觉得这车真牛,而且背后还有那么多资本,也没啥可担心的,于是很快就决定预订了。

这样一来我换车的预算一下子就提高了。经过慎重考虑,我真心觉得一辆电车完全能够满足我的日常用车需求,根本不需要油车了,所以我就把帕萨特连同江淮iEV4一起卖掉了,卖的时候,江淮iEV4跑了差不多两万公里。

2018年11月,我的蔚来ES8基准版到手。

和之前的江淮iEV4相比,这完全就是两个概念,在ES8面前,江淮iEV4就像是一辆老年代步车。要说此前江淮iEV4给我展示了电车的起步加速和优秀的经济性,那么蔚来ES8则是在加速、舒适性、科技感等各方面给了我高端的感觉。

开过蔚来,我就开不回去之前的电车了,也开不回去之前的油车了,就连那种几十万的小钢炮儿我都开不惯了。或许在加速性能方面小钢炮能追上蔚来,但是舒适性真是差远了。因为电车静音啊,没有换挡的抖动顿挫啊,再加上有空气悬架,不会那么颠簸,舒适性特别好。

关于骗补,现在可能还存在,但肯定没有当年那么多了。蔚来和现在更多的造车新势力车企的出现,给人明显的感觉就是,市场越来越正规、越来越正常,大家都在正向研发,比拼技术和配置。拿蔚来来说,尽管和特斯拉相比在核心技术方面有些差距,但这个差距对比差价来看,我真觉得蔚来极具性价比。

03,里程焦虑都是假的

早在我买第一辆电车江淮iEV4时,就不断被身边人质疑。很多人没体验过电车,就先被所谓的“里程焦虑”吓跑了。

我跟很多人聊过这段话。

一朋友当年就跟我说,“你买这车你怎么去新疆?!”我回他一句,把他噎得够呛。我说,“你家有车20多年了,这20多年你去过一次新疆吗?!”

所以一直以来,我老说买车得看个人需求,自己买车自己用,选适合自己的就好。

在我看来,续航就是伪命题。在没买电车的时候,很多人会说这续航太短了,根本不够开。可是实际情况是,你开车习惯90%甚至95%都在北京城区,每天出门就那么二三十公里,回家就插上充电枪,每天都是满电出门,焦虑什么呢?

我觉得很多人还是对电车有偏见,因为开惯了油车,都是油车的思维,习惯了快没油了才去找加油站。可是电车完全是另一种思路,我不用出门找加油站,我在自己家就能充电,两三秒的时间我插枪拔枪,这什么状态啊!我完全没有里程焦虑,我觉得特别适合我。

当然,您要是天天跑高速,还是别买电车,那确实有点儿受罪。可是有多少人每天开四五百公里呢?可能一周都开不到四百公里,那为什么还非得追求四五百公里呢?一定要拖着个大电池吗?

不过,现在的公共充电桩越来越方便了,早不是四五年前的状况,电车跑长途也不是什么不能实现的事儿。去年,我开蔚来ES8跑过两次长途,一次去山东单程700公里,一次去厦门单程2000公里。由于不是节假日,没遇到充电桩排队的情况,跑200多公里休息一次,我觉得挺好。加上蔚来有换电,我们从北京到上海一路换电,也就比油车多了一个多小时,完全能接受。

现在,我这辆蔚来ES8开了两万多公里了,现在是给我油车我都不开了。而且我敢打赌,只要您买了电车,油车迟早不开。

04,颠覆认知的服务,不感受真不知道

我买了蔚来ES8后,我女朋友又买了一辆蔚来ES6。她从事互联网行业,对这种新势力车企更理解,也比我更认可。

好多人说蔚来车主是被洗脑了,完全不能理解。起初我还给人解释,后来我也懒得说了。怎么说呢,只有你在真正买了这车或是仔细了解过你可能才会发现,蔚来的企业文化方方面面和你之前买的车相比完全就是颠覆。

比如说,你之前买车,买完后车企或4S店就不会管你了,除了维修保养,再没有什么接触,或者顶多就是4S店给你打打回访电话,问你还有没有别的购车需求。蔚来就不一样了,他不是卖完车就完事儿了,他做社区,把这帮车主聚在一起。这完全就是另一种感受了。

当然,这也是把双刃剑,如果出现问题会很快曝光,车主遇到一些小毛病就会去找蔚来,蔚来当然也给解决,这就很容易取得车主的信任。如果要是油车,去趟4S店保养都得盯着怕被坑。去蔚来保养,我真的是车扔那儿就走,一点儿都不担心,蔚来还帮我打车报销费用。

蔚来真的是对车主无条件的好,不得不说在有的时候有点儿瞎花钱了。

我参加过两届NIO Day,2018年蔚来给车主报销机酒,2019年资金紧张,全是车主自费了。但自费的这次反而给我感受更好,因为很多节目环节都是车主策划,完全贴近车主,真的就是我们车主大家庭的聚会。

蔚来能组织一万车主来参加他的年会,我觉得这就很了不起。试想,别的车企能做到吗?帕萨特车主会自费参加帕萨特的年会吗?我觉得真不一定去。奔驰宝马的车主会吗?我觉得也不会去。这就是区别。

写在最后:

麻子斯儿说,中国的电车,这五年来进步飞快,真的不差,在全球都有得比。现在的电车只有适合不适合自己,没有什么敢买不敢买的。毕竟每个人需求不一样,好不好只有自己体验了才会知道。对于车企,麻子斯儿觉得可能主力还是要看比亚迪北汽广汽这些传统车企,但是第一梯队的造车新势力企业都很不容易,大家一起加油吧!

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