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1月新能源产销同比降幅均超50%,疫情带来5大方面影响!

2020-02-14 浏览次数:1,553 次 中国汽车报网


2020年1月中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的例行数据发布会受新冠肺炎疫情影响,不同寻常。三位发言人全部戴上了口罩、线上发布。

尽管1月产销数据没有受到疫情因素的太大影响,但随着疫情在2月的全面爆发,一季度甚至未来几个月的车市将不可避免的受到影响,进而影响2020年车市走势。中汽协副总工程师许海东表示,受疫情影响,2020年我国车市可能会呈现前低后高的发展趋势,整体不容乐观。

今年年初,中汽协预计汽车行业将结束2019年度的深度调整,并将在今后几年呈现逐步恢复态势,2020年总体市场趋稳,并给出-2%增长的预期。然而,突如其来的新冠肺炎疫情,打乱了行业的正常运行节奏,短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱;从长期看,疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,或将影响未来全球汽车产业格局。但是,中汽协认为,疫情发展的拐点还没有到来,会给汽车行业带来怎样的影响还无法做出准确判断,因此,中汽协暂时不会对全年产销量做出预测。

因为中汽协重点统计的全国183个生产基地只有59个部分复工复产,且统计期内有些企业的数据并未上报,因此,中汽协公布的1月产销数据是根据掌握的情况所作的预测,并非实际产销量。不过,中汽协副秘书长陈士华强调,因为掌握了90%以上的统计企业的真实情况,这份预测数据具有很高的准确性。

♦春节放假,1月汽车产销降幅明显

1月,中汽协根据重点企业集团统计数据预计,汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。陈士华表示,因为今年春节假期在1月,有效工作日仅有17天,比去年减少5天,而且一些单位还在春节前提前放假,因此1月的有效工作日又有所减少,这是今年1月较去年同期呈现两位数的降幅的主要因素。“1月20号之后,新冠肺炎疫情开始爆发,由于已经接近春节假期,我们判断对元月的数据影响有限。”陈士华说。陈士华表示,疫情对1月汽车市场影响有限,主要影响2月及后面几个月的市场。

乘用车市场降幅仍高于行业整体。1月,乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%。商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆,环比分别下降31.4%和26.7%,同比分别下降7.8%和5.7%。尽管商用车表现好于行业总体情况,但也出现不小降幅。

1月,新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。陈士华认为,新能源汽车产销量的大幅下降除受1月有效工作日少的因素影响外,政策变化带来的对企业生产结构、产品规划的影响是主要因素。

♦疫情对汽车行业产生5大方面影响

新冠肺炎疫情自1月下旬起快速蔓延,给我国经济和人民生活带来巨大的影响。汽车行业依赖于宏观经济发展,面临更大的挑战。而此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题等,这无疑让本来就下行压力较大的汽车行业“雪上加霜”。

中汽协表示,疫情严重的湖北地区,年度汽车产量约占全国的8%-9%,比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外,这三个地区的零部件配套企业众多,即使其他地区具备开工条件,但由于整车厂全国配套,产业链长,一个部件供应不上就会影响整个工厂的生产进程,因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

中汽协判断,此次新冠肺炎疫情对汽车行业的影响,远大于2003年非典的影响。这主要是由于当年汽车市场正处于高速发展期,非典过去后行业很快恢复了高增长发展,而当前,汽车行业正处于调整期。

中汽协分析疫情对汽车产业的影响主要集中在以下五个方面:

一、购车需求和消费能力短期内明显下降。疫情爆发以来,全社会都动员起来,加强了疫情的防控措施和手段,消费者也增加了自我保护意识,居家自我隔离,防止疫情进一步恶化。这极大减少了消费者短期内的购车行为,严重影响了汽车的销售,这一因素将持续到新冠肺炎疫情解除一级响应之后,且还会影响一段时间;同时,疫情对部分行业的运行影响较大,如交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业,将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行并降低相关从业人员的收入,从而影响一至三线城市的换购需求,以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。

二、企业生产进度受阻。受疫情影响,全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明,延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久),多数地区还要求人员返回工作地后居家观察,进一步推迟复工节奏,造成企业生产力不足,影响产品制造。各整车企业外地员工返工隔离,造成一定比例的一线人员缺口,开工率不足将增加产业各级生产环节供应不足的风险;同时,人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求;很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、高速严查等措施,影响整车、零部件运输,进一步加剧了企业生产问题。特别对于近期负责加急生产负压救护车的企业而言,任何环节的阻碍都将影响整车生产,进而造成订单交付的延迟。按照企业少开工10天计算,以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要,预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长,2月份产量影响将进一步扩大。同时,由于复工以及运输问题的影响,迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营,还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险,而调整生产布局。

三、企业出口困难增加。世界卫生组织已经宣布新冠病毒肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件,基于此,一些国家和企业以防止疫情扩散为由,拒绝接受已经订购的货物,对原有的订单也做出了撤销。据不完全统计,已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施,这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍,加大汽车及零部件出口的难度。同时,由于不能及时复工导致的供应链紧张,造成出口订单延迟交付,给企业后续的订单签订造成了负面影响。

四、中小企业资金链断裂隐患加大。受复工延迟的影响,汽车企业的生产和营业停摆,收入和现金流中断,但是房租、工资、利息等费用仍需支付,极大考验企业的资金实力。根据中汽协对行业企业的调查结果,零部件企业受的影响更大。同时,经营中断可能导致订单合同违约,加剧资金周转困难,部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业(主要以零部件企业为主)将面临破产倒闭的困境。

五、企业应对标准法规的难度大幅加剧。此前,生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量(PN)限值,以及全国范围实施国六标准A阶段;交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分:载货汽车》(JT/T 1178.1—2018)标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施,《营运货车安全技术条件 第2部分:牵引车辆与挂车》(JT/T 1178.2—2019)标准预计于2020年5月1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响,企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存(产品、零部件)。同时,检测机构、试验场复工时间一再延后,也延长了企业产品认证周期,进而延缓产品上市时间,结合企业开工效率不高,最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

♦预计车企全面复工可能在2月下旬实现

目前,汽车和零部件企业的复工刚刚开始,还面临人员紧缺、口罩和消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰;特别是目前疫情防控处于最关键时期,消费者信心还没有恢复,消费者的购车需求也处于抑制状态。从中汽协掌握的信息看,此次新冠肺炎疫情对汽车行业一季度的运行影响巨大,行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后,受抑制的消费需求会在短期内得到释放,汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。不过,中汽协对中国汽车行业发展充满信心,疫情给经济带来的是短期冲击,不会改变长期稳定发展的态势,中国经济增长的基本面还将保持,汽车行业也将长期向好。

近期,各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负,在一定程度上帮助企业走出困境,推动各行业逐渐好转;国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题,有序推动企业复工复产,尽早恢复正常生产。

从中汽协掌握的信息看,本周,各地整车及相关企业都在积极组织复工复产,已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中,截至2月12号,已有59个基地开始复工复产,占32.2%。预计全面复工复产可能在2月下旬实现。

从长期发展来看,新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整,优势企业或将获得更多的市场资源,进而对优势企业做大做强起到一定的促进作用。

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