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2019-03-28
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EV之家-王伟东
19年的补贴也算是下来了，和之前大家的预期也比较相似。国补降一半，地补取消转为充电等基础设施补贴。如果还等着地方出补贴政策估计上半年就要过去了，所以还是要趁早生产的好。那么在地方补贴没有出来之前市场表现会怎么样呢，我们简单从几个方面讲一下吧：
车企方面：小的车企肯定是撑不下去的，本来想着靠补贴赚一点钱。但是补贴是拿不到那么多了，生产成本又那么高，市场拓展能力又有限，又没有能力去开发市场，只能等着重组了。大的公司到是会为布局而着想，并不会因为一点政策的影响而放弃以后的发展。像瑞驰在很多地方都没有拿18年的地方补贴，其实车子卖的也是很好的。
配套企业：配套企业的日子估计会比以前好过一些，部分主力车企因为上量，而会批量下订单。补贴少了，垫付的资金也会少了，对配套企业的压款也会少一些。但是如果配套企业的成本降不下来，也是没办法跟上生产厂的节奏的。
销售公司：销售公司的日子可能不会很好过，毕竟他们面对的是终端客户。大客户也不会在销售公司那里买，都直接厂家采购了。终端客户对价格还是很敏感的，如果销售商不能很好的做好分期政策和金融支持，估计市场拓展还是会遇到很大障碍的。
运营商：运营商就是我们所指的租赁公司，如果车价进一步走高，运营商购车的成本可能要分摊到4年甚至5年才能够回本。不过这也不会影响到一些大的运营公司，毕竟去赚资本市场的钱还是比赚租赁的钱好得多。而且一些大的运营公司从15年左右就开始布局，有的可能已经有上万台的车子。对于19年成本的上升，还是能分摊掉的。就是苦了一些小的运营商，既没资源还没有资本去拼，找一些便宜的车型，还容易被售后坑。
客户：要不要买买车，终端客户就有自己的考量了，还是要仔细的算一笔账的。毕竟现在经济环境不景气，花钱的地方还是要仔细核算成本的。如果小的面包车不超过7万，加长版的不超过8万，金杯这种中面价格不超过11万，估计还是会有一定的市场的。特别是现在一些厂家提出了农村包围城市的口号，让新能源汽车也下乡。毕竟农村解决充电还是比较方便的，而且电价也低，城乡结合地带送货距离都比较远，一天的油费也是比较高的， 新能源汽车还是有一定的市场的。但是像4.2米这种车型可能就是不行了，农村因为快充问题没办法解决，城市配送电费成本也降不下来，市场就不好说了。
关于市场表现，我们还是拭目以待吧，可能微面和中面的市场会有一定的发展，轻卡市场估计不会很理想。 其实补贴少了以后，就是靠实力吃饭了，有能力的企业做布局，没能力的企业抓紧找靠山，卖了资质，拿钱走人。
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