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NEDC是个“大坑”?2025年中国工况意味着什么?

2019-12-06 浏览次数:1,865 次 腾讯汽车

前阵子,一条新闻消息吸引了笔者注意:2025年,我国将全面切换中国工况。工况是干什么用的?难道,我们看到的满大街的车都是用的外国工况?

不假。

图1

01

你所抱怨的油耗、能耗太假,皆是因为……

经常逛网站看车的小伙伴应该都很熟悉一个参数:工信部综合油耗(L/100km),这个油耗数值与你买车时候得到的黄标签是一致的——然而,对于这个数字,大部分消费者都会表示“呵呵“。近两年,纯电车型慢慢普及,所谓的“NEDC工况“提法日益频繁,导致工信部纯电续航里程与实际情况的差距进一步拉大。

为什么呢?油耗、能耗情况除了与驾驶习惯、行驶路况有关,还跟相关部门(此前)用来测油耗的标准环境即NEDC工况有关。

图2

要知道,对于一款即将上市的新车,厂家或者相关检测机构不可能真的拿很多商品车天南海北跑数据,都是模拟出消费者行驶状态创造一个试验环境来测数据。“工况法“是评价车辆(主要是发动机)排放状况的最为科学的实验方法,被各国广为采用。只是,各国采用的试验工况(即车速、发动机转速、负荷)是因国情而异。

那么问题来了,模拟谁家的情况呢?不难理解,欧洲作为工业文明的诞生地,其汽车产业起步也是最早的,在制定行业标准时,它的声量也自然更大。

图3

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”,翻译成中文为“新标欧洲循环测试”,NEDC工况分为市区工况和市郊工况两部分。在速度设定和循环比例的分配上,NEDC工况与我们中国老百姓实际行驶差别很大,其市区工况几乎是设定的匀速行驶,而我们在市区遇见拥堵经常是走走停停。所以,试验台上的数据参考性就大大降低了。

02

国六标准就已淘汰NEDC,采用WLTC工况过渡

这时,你肯定会问,欧标肯定不至于这么强势吧?美国和日本怎么可能都按照这个来呢?没错,据了解,现在国际上使用的主要有三个测试标准,除了NEDC,还有美国的EPA,联合国的WLTP;日本曾长期使用JC系列,另外还有ECE(联合国欧洲经济委员会汽车法规)、UDC(城市循环工况)、EUDC(市郊循环工况)、还有美国的一种认证工况,叫FTP-75……

盘起来很复杂,从产品开发层面来看,工况标准不一样,会影响这个国家汽车产业的技术路径。

图4

我们都有大概印象,日系车更推崇自然吸气发动机,而大众则不遗余力推动双离合技术,这都和工况逻辑有关。打个比方,车企其实也是应考生,工况就是教育系统的一套评价标准,不同的教育体制培养的学生素质有差异,不同工况下调校出来的车也不尽相同。

更有行业人士认为,NEDC工况在中国大行其道近30年,实际上是为欧洲车企在中国打开市场提供了巨大便利。而这一切,都在发生变化。

2019年10月,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)已经正式批准发布了相关标准,涉及轻型汽车和重型商用车辆的中国行驶工况推行;而在2017年,国家就确认了国六标准采用WLTC工况。

图5

目前,可以确定的方案是:2025年前,轻型汽车中的汽油/柴油汽车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用WLTC工况,而重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况——2025年后,所有车型都采用中国工况。

03

全面实行中国工况还要再等5年

综上看来,现行乘用车采用的WLTC工况仍然是一个过渡方案。相比NEDC工况,WLTC工况没有特别的规律性,车速波动大,怠速工况少,可以涵盖更大范围的速度区间,而且测试周期也更长。总而言之,就是更接近我们实际驾驶情况。所以,在年中不少车型发布了满足国六排放标准的车型后,很多细心网友还吐槽,发现很多车型的动力参数下降了,油耗还提升了——如此来看,或跟工况切换有关,但并非是坏事。

工况的变化会影响到车企的应对姿态,比如:日本政府规定从2018年10月起采用WLTC燃效模式,日系汽车厂商中最先响应的是马自达,不是丰田和本田。在马自达眼里,很多厂家是为了追求测试台上的好成绩,属于“应试高手“,并非是基于实际驾驶而精研技术。

图6

中国工况的推行,意味着中国汽车产业甚至是中国工业对世界的一种表态:我的市场我做主,不是你们随意表演的舞台。如果想从汽车大国变为汽车强国,从遵从规则到制定规则,这是必经的一步。但笔者认为,这一步绝不轻松,或将伴随剧烈的阵痛。

首先,工况切换无可避免会增加车企的开发成本,从NEDC到WLTC再到中国工况,对于不少刚刚开始布局新能源的传统车企而言,应对不同车型在不同阶段的不同法规,这就需要巨大的投入;

其次,尽管新能源车型中的纯电动汽车采用中国工况,不存在切换问题,但面对更复杂、更多维的标准,还需要不断技术突破,本身就极大考验企业的资金运作能力和技术储备,这期间随着市场局势变化,诸多车企将面临淘汰;

图7

再次,中国工况并非一劳永逸,尽管前期有不少专家团队超1000名科研人员在41个代表性城市展开了实验调查,采集车辆的数量和采集里程都比WLTC要强大,但中国处在高速发展阶段,新标准要避免“刻舟求剑“的滞后性,依然需要不断完善,在”新四化“趋势下,更需要全行业的跨界合作与广泛参与。

每一个问题,都牵动着汽车行业每个参与者的敏感神经。所以,5年的适应缓冲,是太长?还是太短?真不好说

写在最后:有一头大象,从小就被一根绳子拴着喂养;等它长大了,绳子还是那么细,桩子也松松垮垮了,可它还在原地活动。

图8

如果想挣脱那根细细的桩和那条细细的绳子,需要的不是身体力量,是冒险的精神和承担一切后果的勇气——中国汽车市场,就是这头大象。

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