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2019-10-11
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盖世汽车
9月26日，四川现代确认，韩国现代汽车将在2020年初全面收购四川现代，即100%持股四川现代。收购完成后，现代汽车或许将对四川现代进行全面技术共享，四川现代的名字也可能发生改变。这意味着，在中国计划取消合资股比限制后，商用车领域也掀开了打破50：50股比的行动，而且，首个案例即由外资全资收购中方股比，成为打破股比限制的企业中首个被外方100%控股的案例。
在当前国内商用车领域，自主品牌占据了绝大部分的市场份额，无论是卡车还是客车市场，排名靠前的大多都是自主品牌。因此国家才会先于乘用车，将商用车领域的合资股比完全放开。身处困境之中的现代商用车才会动了想改革的念头，在政策放开之初就希望能够独资控股其在国内的商用车公司—四川现代身上，以期迅速摆脱当前面临的销售不振的局面。
独资到底会带来哪些好处？
对于现代来说，如果能够将四川现代独资控股起来，好处显然易见。
首先，在车型导入上将更为坚决。由于不再有合资伙伴来分享新车型的利润的顾虑，未来四川现代可以导入韩国现代最新的商用车车型，甚至能够做到全球首发至少是同步上市，从创虎重卡及盛图轻卡车型，未来包括现代品牌旗下的泓图系列及中端车型致道自卸等，将帮助四川现代构成起非常完整的全系卡车型谱。在国内，韩系商用车是各方面比较贴近口碑较好但是价格较高的欧系商用车的，如果可以复制之前在乘用车领域的性价比方面的优势，未来迎来销量的高速增长并非不可能。
其次，技术导入也将驶上快车道。韩国现代未来也必定将无人驾驶、车联网以及新能源这些前瞻技术没有后顾之忧地导入进来，也不再有合资伙伴窃取商业秘密和知识产权方面的担心。以新能源领域为例，在此次发布会上，四川现代给我们勾勒出了包括全新一代的柴油机车型、LNG牵引车、带缓速器的变速器技术以及现代最负盛名的燃料电池技术在内的各类动力总成方案的前景，让人们兴奋不已。作为全球十大汽车集团之一，现代在无人驾驶、新能源以及车联网方面都有自己较为深厚的技术积累，如果能够将其悉数导入到国内商用车平台上，将立即建立起相对于国内其他自主品牌商用车企业代际上的优势。
最后，政府补贴可能会更多。更愿意向国内引进车型和技术的四川现代，即使没有了本土合资伙伴，不仅不会失去政府补贴，相反可以凭借更高的销量以及带动的GDP和就业，甚至可以获得更多的地方政府资源的倾斜。当前国内经济其实和汽车市场一样，动辄两位数的GDP增长的情况将很难再现。因此一家在技术上领先的先进制造业企业是各地政府眼中的香饽饽，大量的利好政策和更好的营商环境将毫无疑问地进行倾斜。
能否助力现代汽车在华脱困？
从韩国现代自己在国内角度来看，其乘用车领域的北京现代在“萨德”危机之后，时至今日都没有恢复过来。北京现代不仅迟迟没有办法摆脱以价换量的局面，工厂产能利用率也较低。虽然北京现代导入了诸如全新胜达和昂希诺这样有一定产品竞争力的车型，希望通过产品力的上升来带动现代品牌的上升，但要改变现代在国人心目当中的形象绝非一朝一夕之功。不过如果能够在利润更高的商用车上取得突破，对于如今的现代来说无异于雪中送炭，也可以极大改善韩国现代在华的处境，不失为一招好棋。而如上文所说，独资的四川现代已经让韩国方面没有了任何技术或者利润上的顾虑，大面积加码投资搭上中国经济发展的列车不失为一个上上策。
独资的第一年2020年，四川现代计划实现3万台的销量，至2025年成长为中国商用车领先品牌。同时在售后方面，不仅进行软件系统的升级，更希望在每个省份运营高科技售后服务中心。韩国现代为其他外资车企勾勒出了一副宏伟的蓝图，而独资的制度红利也将在短时间让四川现代迸发出无穷的活力。
从宝马增持合资公司到75% 的股比到如今现代汽车在商用车项目上完全独资，外资已经告别了组建两个合资公司来做平衡的初级阶段，未来谋求进一步的股比增加甚至全资控股已经是一个不可逆转的趋势。自主品牌，尤其是缺乏自我造血能力，同时在技术上没有储备的自主品牌，几乎已经没有任何战斗力可言。
放开外资股比限制，将能够刺激外方在中国市场投入更多的资金，带来更为尖端的技术，甚至能够促使他们在国内建设真正具备研发能力的外资中心。无论是从国际舆论还是从中国自身得益角度来说，对于搞活经济与进一步培育市场，都是有很大的好处的。在市场经济面前，弱势自主品牌被淘汰无法避免。正如同四川现代这个企业的名字会留下来，但谁还会记得那个曾经的中方伙伴呢？
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