统一服务热线
18016091277
欢迎访问EV之家首页！新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车
18016091277
2019-09-02
浏览次数：9,574 次
中国汽车报网
“北京市的出租车将在未来2～3年内全部更换为具备快速更换电池和快速充电功能的电动汽车。”近日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在一次论坛上透露的一番话，引起了汽车界的极大关注。
这番话意味着，北京市约7万辆出租车将全部电动化。更值得注意的是，北京市出租车全部电动化，将是电动汽车换电模式从小范围“试水”到大规模推广应用的拐点，这是一次正在进行的全新生态模式探索。
▶“濒死而生”的换电模式
“充一次电至少以小时计，换一块电池三分钟完事。”一位驾驶换电出租车的司机说。相对于充电模式，换电模式的优点显而易见，然而在此前相关企业多次尝试后，均无奈放弃，换电模式已经被认定为是死路一条，以至于2017年北汽新能源宣布投资100亿元发起“擎天柱计划”，开启换电模式时，看好者寥寥无几。
然而，随着政府相关支持政策的陆续发布以及相关企业的不断推动，换电模式开始濒死而生。
6月初，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》明确提出：发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。
前不久，北京市公布《北京市交通委员会关于对出租汽车更新为纯电动汽车资金奖励政策通知》，按照新能源电池采购价最高给予单车7.38万元补贴。低于奖励上限的按电池实际采购价进行补贴，在补贴技术具体要求中则规定，车辆续航原则上不低于300km，具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主；车辆技术必须与充换电站技术相匹配。
在财政补贴已经大退坡的背景下，北京市对出租车换电模式的明确支持态度不言而喻。8月16日，北汽新能源向北京出租车公司交付了800辆EU300换电出租车，并预计到8月底实现交付2000余辆，在2020年底前，北京市约7万辆出租车中，纯电动出租车数量将达到2万辆以上，占比达三成。
“其实在2008年，我国已经开始了换电模式的推广，但因政策环境、技术水平、成本因素和市场规模等多方面原因，换电模式并没有大规模推广。”在北京e充网一位负责人看来，近几年随着新能源汽车市场的不断扩大，以及技术的不断进步、运营建设成本的不断降低、相关标准的不断完善，换电模式才重新开始进行大力推广。
▶换电站使用率较低
要想推广应用换电模式，换电站的建设必须跟得上，否则难以做好备用电池的供应。
北汽新能源相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，2019年年内，北汽新能源将在北京五环区域、大型居民区、通州副中心周边、机场周边等区域共计启动运营换电站88座，平均单个换电站的服务半径将达到近3km，媲美燃油车加油站的服务半径，满足换电出租车的运营需求。
为了解实际情况，《中国汽车报》记者先后走访了多个换电站：
在位于东四环内的奥动电吧换电站，记者看到，一辆出租车完成换电平均用时在3分钟左右。据工作人员介绍，公司已经在北京市内建有很多换电站，能够满足现有北京市内换电出租车的换电需求。司机师傅张强（化名）表示，手机上下载一个奥动充电App，可以看到市内换电站分布图，可以很方便地找到附近的换电站进行换电，同时换电速度非常快，全程都是自动化操作，用他的话来说：“喝口水的工夫就完成了，甚至比加油还快。”
在位于海淀区的一个换电站，记者了解到该换电站备有三十多块可换电池，等候了很长时间后，才发现一辆银建出租车公司的换电出租车前来更换电池，不到三分钟，这辆车就在换电站内完成了电池更换，随后驶离换电站。不过，该换电站的工作人员以未接到上级通知为由，拒绝告知任何有关的运营信息。
随后记者来到位于朝阳区西大望路附近的一个换电站，该换电站同样可以同时满足二三十辆换电出租车的换电需求。不过，记者在观察了很长一段时间后，没有看到一辆换电出租车前来换电。据北汽新能源一位负责人介绍，目前其在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆。其中，在北京市共计投入了4500辆换电出租车。
“就目前北京而言，充电站是主流，换电站还处于发展阶段，在e充网App中有专门的换电站选项，可以帮助车主查找换电场站，目前在e充网App内北京地区可查找到的换电站总计31座，而充电站的数目超过其10倍有余，换电车辆数量也属于绝对少数。”e充网一位负责人表示，“所以我们可以很明显地看出，换电模式还需要长时间的发展。”
▶一家企业带动作用有限
据不完全统计，目前尝试换电模式的新能源汽车生产企业寥寥无几，而在北京市乘用车换电市场唱独角戏的则是北汽新能源。早在2012年，北汽集团就在大兴、平谷、密云等北京郊区投入运营了换电出租车。
可以说，北汽新能源积累了相对丰富的换电模式实践经验。“各方对北汽新能源换电出租车的反馈可概括为‘四个满意’，”北汽新能源相关负责人表示，首先是乘客满意：换电车型作为纯电动车拥有出色的静谧性、平顺性，能够提高乘客的乘坐舒适感。其次是出租车司机满意：换电仅需3分钟，有效保障了载客时间；电动车驾驶更轻松，降低工作成本；改为换电车辆后每个月可比汽油车多赚1500元。再次是出租车公司满意：银建、北方等出租车公司对北汽新能源在换电模式服务层面的快速响应和大力保障感到满意。最后是政府管理部门满意，北汽新能源换电出租车的推广，标志着北京市纯电动出租车的推广工作进入到了快速发展期，是北京市打赢“蓝天保卫战”的重要举措。
然而，换电模式的推广应用仍然任重道远。北汽新能源方面也坦言，在市场培育方面，换电站运营方、出租车公司及出租车司机的使用习惯、观念需要进一步增强，“换电快、收益好”的口碑效应需进一步巩固。此外，换电模式的参与者过少也是一大隐忧，除了北汽新能源等极个别生产企业有换电车型之外，其他汽车生产企业均无相关产品投放市场。
“对于出租车公司和出租车司机而言，他们是希望有产品选择的，而不是局限于一个品牌的一款车型，此外对换电模式感兴趣的消费者而言，也希望有丰富的选择，如果只有一个选择，很可能就不会尝试。”
在一位业内人士看来，换电模式需要更多的参与者来建立一个活跃的生态。
“换电模式一定要建立标准，目前各企业的电动车和动力电池标准不统一，这造成了换电站基本都是车企基于自己的产品路径打造的服务闭环模式，少有自主投资的换电场站。”
e充网一位负责人表示，想要扩大换电站的整体市场，统一的标准将是首要前提。
行业交流请扫下方微信
扫一扫，即刻进行对话