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2019-07-29
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电池中国网
图为UL采访现场
UL是在全球拥有广泛盛誉的产品安全巨头，拥有逾百年的标准开发和安全认证经验，主要应用科学来研究解决安全性、可靠性和可持续发展带来的挑战。日前，UL动力和储能电池实验室在常州举行奠基仪式，该实验室是UL全球第一座服务于新能源汽车行业的动力电池实验室。在随后举办的2019智电汽车安全技术国际高峰论坛上，UL互联科技事业集团总裁周威方，UL全球副总裁、大中华区总裁冯皓，以及UL汽车业务发展总监王昊博接受了电池中国网等媒体的采访。
电池中国网了解到，UL动力和储能电池实验室第一期项目主要是关于电动汽车电池和充电桩的测试，之后还要扩展到跟汽车有关的其他设备领域，包括EMC（电磁兼容）测试以及电机、照明等部件的测试，UL希望把常州打造成一个汽车行业的检测中心。
图为UL互联科技事业集团总裁周威方接受采访
对于检测方式，周威方表示，“从全球多年的情况来看，第三方产品认证相对来说是最成功或者对产业发展最好的方式。”同时他介绍，第三方认证的是一个样品，而产品认证是一个整体循环，包括从样品设计再到测试，接下来还需要生产过程多个环节来确保最后品质。他举例说，电动汽车的自燃原因有很多，这就需要从设计、生产、使用各个环节着手解决，所以第三方认证有关的利益相关方相互配合至关重要。
电动汽车安全新形势
“当前全球汽车产业正在转型，从传统内燃机汽车转向电动智慧互联汽车，在此过程中安全问题也面临新的形势。”周威方表示，第一是电气化带来的安全隐患；第二是车联网带来的功能性安全，以及相互之间的连接安全；第三是网络安全。
据周威方介绍，为服务全球整个汽车产业的转型，目前UL在诸多领域都已经建立许多标准，包括互联汽车网络安全（在该领域，应该是UL在全球研究的最多）、电气化安全问题等。周威方表示，关于电池UL就写过10部标准，专门研究电动汽车、电池系统带来的安全问题。
周威方特别提到，电动汽车电池网络安全容易被忽略，但必须引起足够重视。因为汽车电池模块的管理系统，是今后黑客攻击的要点，特别是在充电的时候，可以重新设置电池系统，风险非常大。UL目前在重点关注此领域的安全，因为这对今后整个电动汽车产业的发展至关重要。
UL的专业优势
“6月5日，UL宣布收购了专注于汽车功能性和自动驾驶安全的kVA公司，在收购kVA之前，UL就已经有功能安全团队。通过整合，我们用更高的协同能力，能够实现整个电池系统的高安全性。”冯皓表示，从整个UL的产品架构来说，特别是针对电池，无论是从原材料、电芯，一直到BMS系统、功能安全的评估，包括功能安全目标的设立，如何执行功能安全，如何达到功能安全目标，结合公司的测试能力，UL对整个电池组的功能安全性，覆盖面十分完备。
图为UL全球副总裁、大中华区总裁冯皓接受采访
说起UL在安全领域的技术实力与影响力，冯皓介绍说，UL参与过两个比较大的电池安全案例， UL团队发挥专长，帮助做分析和改进方案。“所以我们是有这个能力，在电池安全出现问题的情况下，帮助客户来做分析和后续的改进方案。”冯皓自信地表示。
UL的标准也不是枯燥乏味的文件，对供应商和对消费者都是比较容易理解，冯皓进一步解释说，“通过我们自己对标准的解读，把安全防护的程度相应地进行分级，首先是解决了信息透明化的问题，比如说买到的是钻石级的产品，那么可能在目前这个阶段，在市场上该产品的安全防护等级是最高的。”
冯皓表示，对于UL来讲，公司的使命是为了一个更加安全的世界。UL的服务一定要对消费者、对客户是有意义的，所以要推出一些增值的、有差异化的服务。
安全标准的必要性
“在我们的项目经验中发现，电动汽车发生自燃事故，很多是因为设计时没有考虑到足够多的风险防范。”王昊博表示，因为动力电池的设计会受到性能、制造工艺以及尺寸的限制，所以很多时候工程师最大的作用是在各个维度进行最佳平衡，而在做平衡的时候就需要有一个标准。
图为UL汽车业务发展总监王昊博接受采访
王昊博认为，对于纯电动汽车来说，真正的安全挑战在于，为满足更长续航里程而大幅度提高电池能量密度，导致安全风险增大。所以这就更需要有一个像UL这样的标准，把电池从设计、原材料采购，一直到制造工艺，都能够有严苛的标准管控。王昊博表示，UL标准保证供应商在提供电芯的时候能够有相对高的安全基准，能够让整车厂无论是在采购层面还是开发层面都能够有效降低成本，从而更好地为电动汽车产业发展提供支持。
据了解，在汽车行业有个V&V的过程，整个过程当中要不停地去测试，看产品是不是能够满足最基本的安全要求。王昊博谈到，由于技术在不停地发展，UL也在不停地增加各方面研究，“希望我们的标准能够给中国走在全球最前沿的技术创新企业保驾护航，给设计工程师、测试工程师提供非常标准的清晰的设计思路。”
UL标准免费开放
开发标准耗资巨大，但令人意想不到的是，UL的母公司却是一个非营利机构。周威方介绍，母公司主要从事安全技术研发和标准开发，UL全球开展业务的公司是盈利机构，100％的所有权归非营利机构母公司所有。UL迄今已开发1600多部美国国家标准，UL的大部分标准都公开于网络，客户可以免费使用这些标准。
据了解，除了电动汽车安全标准，UL还出台了全球首个关于氢燃料加氢站的安全审核标准。现在欧洲最大的客户，已经开始采用UL标准并出口到北美。此外，针对物联网设备网络安全领域，UL在全球第一家推出网络安全或者说软件安全的标准——UL2900标准，针对不同消费电子类别，有相应的UL2900-1、UL2900-2等标准。
据周威方介绍，目前中国国内有将近50家公司的技术专家是UL标委会的成员，这些成员都有很强的技术背景，能够帮助UL起草的标准代表各方的利益和想法。周威方还透露，UL正在全球投资5G的测试能力，目前已经在美国、韩国展开，接下来也要在中国投资相关实验室。“5G技术的商业化进程可能会非常快，我们正在集合全球能力，来确保未来能满足该领域安全标准的要求。”他表示。
对于下一步的安全标准起草计划，周威方介绍说，关于无人驾驶汽车的网络安全规范和评估流程的标准 UL4600，现在初稿已经完成。他表示，目前大部分国家的无人驾驶测试验证是L3级，UL的标准是针对最高的L5级；同时UL还即将发布机器人的标准等。
周威方表示，UL非营利机构除了技术研发和标准开发，还有重要的一点是在全球宣传安全理念。“这个跟我们的业务其实是没有关系，纯粹就是为了社会的安全。”冯皓补充道。
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