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捷威动力董事长郭春泰:对软包动力电池发展前景信心十足

2019-07-26 浏览次数:1,579 次 电池中国网

捷威动力董事长郭春泰:对软包动力电池发展前景信心十足

软包电池近年来异军突起,成为颇受车企青睐的“网红”,就连长期坚持方形电池路线的宁德时代也开始发力软包电池。动力电池应用分会研究部统计数据显示,2019年上半年我国新能源汽车配套的软包动力电池装机量为2639.27MWh,同比增长40.63%。

而捷威动力作为软包电池领域的雄师劲旅,如今正英姿勃发。日前,捷威动力举行了隆重的江苏捷威投产暨江苏威蜂开工庆典仪式,期间捷威动力董事长郭春泰博士接受了电池中国网等媒体采访。

“捷威动力长期专注于聚合物软包电池,在市场方面,未来捷威动力将以江苏盐城一期项目为进阶台阶,目标客户定位于国内TOP10车企。”郭春泰博士谈到,目前奇瑞、东风、长安、一汽等主流车企都是公司的客户,截至目前公司的软包动力电池已经累计装载新能源车达5.5万辆。他还透露,公司近期还开发了一些欧美、日韩等国际一流客户,这将是捷威动力迈向高端市场的重要平台。

据郭春泰博士介绍,捷威动力也积极和造车新势力加强合作。他认为,电动汽车是一个广阔的平台,吸引了众多IT互联网行业资本的投资和人才的参与,未来的电动汽车将会是以电动化为基础,同时融合智能化、网联化的超级应用终端,汽车本身的功能也会有极大的拓展。他表示,传统车企和造车新势力都拥有各自的优势,未来造车新势力经过和传统车企的技术磨合,将会不断完善并发展壮大。

谈到后补贴时代,郭春泰博士认为,虽然今年新能源汽车财政补贴退坡幅度达50%,而实际上对行业的影响并没有像舆论认为的那样大。他表示,由于规模化的生产,目前动力电池成本已有很大幅度降低,同时国际大宗商品市场产品价格持续走低,许多锂电池原材料铜、锂、镍、钴的价格都处于低谷状态。例如金属钴的价格,已经从之前的将近70万元/吨下降到目前的20万元/吨。郭春泰博士表示,如今电池企业的降成本能力已经大大增强,财政补贴退坡对电池企业不会造成过大冲击。

郭春泰博士表示,优质的锂电池在性能指标方面,如高能量密度、低成本和高安全性都是必不可少的。他谈到,在成本控制方面,目前主要的限制环节是,不同公司的材料采购价格有非常大的差异。而捷威动力在原材料等整个供应链的保障上有极强的把控力,所以电池产品价格稳定,性价比优势明显。

“我们在这个行业底气非常足,捷威动力的电池产品性能优良,到目前为止没有出现过重大安全事故。”郭春泰博士胸有成竹地谈到,公司的规模正在不断扩大,实力不断增强,目前公司无论是产品设计、高速制造,还是产品合格率都处于国内一流、比肩日韩的水平。

对于不同电池技术路线的发展前景,郭春泰博士认为不同类型的电池,不能仅从电芯层面进行比较。比如,圆柱电池的单体能量密度比较高,但是做成电池组系统PACK之后,因为会用到许多结构件,其系统能量密度优势并不突出。

郭春泰博士认为,就目前来看,电动汽车产业发展还处于初期阶段,圆柱、软包、方形三种电池类型还未能分出高低。不过,他认为未来在一定的应用领域,某个类型的电池将会占据主流的地位。对于软包电池的前景,郭春泰博士表示,“我们会坚定地走软包路线,还将会布局大型的590软包电池,我们对软包电池成为主流电池非常有信心!”

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