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新能源用车高峰将至 这些痛点待解

2021-06-22 浏览次数:1,722 次 如画流苏

E估说推出以来,我们探讨过目前中国汽车和汽车金融市场的具象及变化趋势,也详细分析过传统车辆评估及运用场景、运营职能定位等,一直处于行业火热话题的新能源车却少有提及,今天咱们就来说说新能源车。

国家十四五以来,碳达峰、碳中和和新能源全社会化运用的国家指引和政策指导,以很高的姿态放于国家战略、地方政府发展策略和各行业技术改造方向性计划中,成为首要工作任务之一。而主流商用车油改电、燃油车换为电动车就成为了各重点城市碳减排的关键举措。

在政策与市场的双驱动下,新能源汽车已然进入快车道,未来几年将由2020年的百万级销售量,梯次性跃升为数百万级和千万级。而由此带来的整车销售模式变化、车辆由新增到换车时代的燃油车换手、电动车升级性比例提升,以及前5年第一批试行期的商业用途网约车、城市配送新能源物流车、家用电动车等新能源二手交易的逐步开展,为汽车结构性变化和汽车金融适配性发展打下了坚实的基础,真正的汽车2.0时代,即将到来。

在迎来变革创新的汽车2.0时代前提下,新能源二手车领域的发展是当下关注点之一,直接影响着新能源汽车是否能形成健康的内生循环。谈及新能源二手车领域,新能源车辆估值既是新课题,又是应季项目。

笔者与业内部分资深人员进行过深入讨论,通说认为,新能源车身部分的使用及残值部分,和燃油车一样,容易判断和趋于稳定;新能源驱动和辅助系统,性能和价值曲线也易于掌握;新能源车电池的研发技术及迭代速度较快,车辆出现技术贬值(由技术升级引起的原有技术载体贬值)、功能贬值(由功能使用不稳定造成的预期贬值)及市场性贬值(由供需关系引起的非价值化贬值)的情况较多。如从汽车金融角度,市场需求出发,在现今对第一批新能源车辆的二手交易的有效估值上,采取重置成本法,拆分进行,要特别关注电池价值的有效定位。

新能源车电池自早期的铅酸电池、镍氢电池到目前的锂电池为主的技术发展,对电池外部工作温度及功率性能的最佳温度区间、工作电压、电池生命周期监控及使用状态观察,对过去已经发生的电池意外情况,也进行了问题解读和系统化调整。

但当前行业内,对电池价值的估计仍有几大痛点亟需解决。

  技术痛点

电池技术的迅速发展,造成在车辆正常使用周期内,电池价值并不如传统燃油车的动力系统价值稳定,技术贬值带来的价值迅速下降,也是电动车价值评估出现的常态之一。加上不同电池供应商如宁德电池、LG、比亚迪等的技术流向并不完全一致,对不同供应商的电池迭代形成的价值下降,还要对同类产品进行周密分析和比对。

  市场痛点

国家前期给予的新能源购车补贴,以公权力方式,强力推动的电动车市场增量时代,基本行将过去。前5年的新能源车国家主导推广阶段,市场实际供需关系极不平衡,乘用车部分,除网约等商业用途乘用车外,二次购车及差异化使用车辆、尝鲜的购车用户占比很大,而当时的电动二手市场,甚至为各二手车交易商避之不及的区域,车辆出手难、估值难及供应量远大于需求量,直接造成市场因素引起的新能源车辆真实价值的严重背离。

  功能痛点

如前述,电动车的功能保证,既和技术升级有关,也有前期电动车辆功能不稳定的因素。在能源电动化的大趋势下,能够满足基本使用功能和部分专有功能的二手电动车辆的选择,对销售者、金融服务机构和客户来说,都是挑战。电动车的选择相比传统燃油标准车辆,更具定制化特色,需要评估专业、技术精通和业务熟练的机构及人员予以服务。

  金融痛点

根据车e估及其他数据来源的研究统计,电动乘用车的新车换手时间为3-4年之间,商业用途车辆,除购车公司或个人意外情况外,实际使用年限可达到8年及以上,正常使用的电池性能、车辆稳定性也很高。同时,基于电池价值曲线和其他组成部分的价值数据研究,电动车其实基本和燃油车的真实价值变动曲线一致,使用价值也很高。实际上,如果不是供需关系影响和行业迭代发展的因素影响,电动车的性价比将高于燃油车。但迄今为止,除厂商金融机构因为车辆销售原因,标准提供新能源车的金融产品外,其他新能源金融产品实质上数量有限,融资结构及方案也很单一。相信跟随市场发展和行业变化,金融机构对新能源车特别是二手车的市场供给力度会逐步提高。

汽车电动战略是国家低碳战略的重要组成部分,唯有解决以上痛点,才能为新能源汽车交易市场的健康成长,提供有力的技术依据,从而推动电动车辆在汽车和汽车金融行业的再一次大发展。车e估一直着力研究电动汽车估值问题,形成了以数据模型为载体,以技术和经验、电池行业发展为基础的置信概率高的新兴电动车辆估值方法。这一项始创技术即将投入市场,助力各大出行企业、主机厂、金融机构等稳抓汽车趋势市场、丰富汽车金融业务品类、大力获取蓝海业务。

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