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2021-03-24
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第一电动网
很早之前有就一些传言，说快速充电损害电池，长期快充会让电池使用的时间会缩短，那到底有没有科学根据呢？那今天小编就简单说下，到底什么充电方式才最合适汽车电池。
01锂电池是怎么运作的？
要讨论直流充电对电池的影响，首先要了解电动汽车电池。
目前市场上的大多数电动汽车都是锂离子电池，它有两个极:正极是锂化合物，负极是石墨。
在充电过程中，锂离子(Li+)在电池的正极产生，产生的锂离子(Li+)通过电解液从正极移动到负极。负极上的石墨具有具有微孔的层状结构。到达负极的锂离子(Li+)嵌入在碳层的微孔中。在放电过程中，嵌在负极碳层中的锂离子会出来并移动回正极。返回正极的锂离子越多，放电容量越大。我们通常所说的电池容量是指放电容量。因此，在理想状态下，锂电池的充放电过程实际上是锂离子(Li+)从正极到负极再到正极的运动状态。只要正极和负极材料的化学结构基本不变，电池充放电的可逆性就非常好，就可以保证锂离子(Li+)电池的长期循环。
快速充电主要是为了保证锂离子(Li+)能够快速地从正极嵌入到负极，而不会引起锂离子(Li+)的沉积。但当电流增大时，负极(石墨)表面的半透膜(SEI膜)会发生一定程度的断裂，使电极材料与电解液发生反应。此外，温度的升高还会伴随着一些副反应，如电解液的分解和沉积在电极上，导致可逆性降低，电池容量会慢慢下降。
02那充电桩快速充电到底对电池有没影响呢？
电动汽车充电时，电动汽车上电池管理系统BMS会估测动力电池组的荷电状态 (State of Charge，即电池剩余电量)，根据电池包的状况自动调节充电电流的大小，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，因此不需过度担心快充对电池的损伤。
事实上，电池中的锂离子就像一个摇摆的秋千，在没有摩擦、重力等外部因素的情况下，由于能量的守恒，这个秋千会一直左右摇摆。但只要有一个外部因素，也许锂离子的波动不会像以前那么高，它总是存在的，也许有一天波动会停止。
因此，电动车电池组是否会过度充电或过度释放，很大程度上取决于BMS系统的管理水平。因此，无论是消费者还是汽车企业，不仅要加大电池容量，更要完善电池管理系统BMS的管理和升级。
03快慢充结合减少对电池损害！
如果对电池管理系统BMS没有信心，有条件建立自充电桩，最好以交流慢充为主，直流快充为补充。因为输入AC的慢充电是AC，然后汽车充电器转换成直流电给电池组充电，输入功率相对较小，过充电的几率非常小。
目前在充电桩市场上，部分直流充电桩具有过充主动保护功能。主动检测电池组的充电状态，智能优化充电曲线。当充电桩检测到电池组即将充满时，充电桩会自动减小输出电流，进入滴流缓慢充电阶段。当充电桩检测到电池组的电池电量已达到一定值(如97%)，且滴充超过一定时间(如10分钟)时，充电桩会主动断开充电，防止电池组过充。在使用具有防过充功能的充电桩时，无需担心这个问题。
虽然用户使用充电桩充电时充电方式和支付方式不同，但不同充电桩之间的交替充电基本上不会对电池产生不利影响。如上所述，从理论上讲，不同的充电桩对电动汽车的充电效果基本相同，充电质量取决于各自电池管理系统的管理水平。
充电桩实际上相当于加油站的泵。随着新能源汽车的普及和推广，充电桩逐渐走进人们的生活。根据人们的实际情况，新能源业主以快速充电、缓慢充电和飞线充电为主要充电方式。首先,飞线不推荐,最危险的充电方式,和慢速充电时间很长,特别是业主没有私人充电桩,缓慢充电的时间,精力和金钱的压力太大,和快速充电方式和损害电池的谣言,所以也产生到电荷快速和慢速充电方式的组合。
随着电动汽车用户的积累，基本的充电问题逐渐暴露出来。充电设备与企业之间没有沟通。车主不仅要知道充电桩的位置，还要知道充电桩的品牌和支付方式。所以行业要进步，行业要致富，就必须要进行交流进行合作，解决好消费者的问题，才能解决行业的发展！
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