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新能源汽车卖疯了,燃油车时代要结束了?

2021-09-09 浏览次数:1,358 次 格隆汇

时间来到9月初,不少车企相继发布了8月销量。比亚迪8月新能源汽车销量达6.1万辆,同比增加超过3倍,环比增加21.6%。更为夸张的是,目前公布销量的这几家车企,整体销量都在下滑的同时,其中新能源汽车销量却逆势走强。

比如,广汽本田8月销量同比下降了38.3%;上汽8月整车合计销量45.34万辆,同比下降10%,但是其中新能源汽车8月销量7.08万辆,同比增加171.3%。

而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略,将全面转型纯电动的时间表再次提前,也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。

到底是因为燃油车真的已经不行了?还是说昔日的“电动爹”已获得越来越多消费者的选择?

01
新能源VS传统汽车

据乘联会数据显示,8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆,同比增长167.5%,环比增12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆,同比增长202.1%,市占率已基本稳定在10%甚至15%以上。这意味着,中国每卖出10辆汽车,就有1辆是新能源汽车。

这个数字看似并没有引起很大的波澜,因为新能源汽车气势正盛,突破10%只是时间问题。但还是比绝大数人意料的要早得多。

要知道,我国新能源汽车渗透率从0到5.4%,用了11年,其中大力度补贴9年;而从5.4%到10%,只用了7个月,此时补贴已经所剩无几。新能源汽车,正在加速市场普及。

按照产业生命周期理论,在一种新产品、一种新商业模式市场占有率达到10%以后,会从初创期进入成长阶段,市场渗透率大幅增长,将会迎来爆发阶段,即拐点。

就连中国汽车工程学会在去年发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》时预测,新能源汽车市占率将在2025达到20%。

同时快速到来的是“新能源VS传统车企”的对抗将会是怎样的走势?答案似乎已隐隐显现,市场话题体系正在变化——传统车企无法继续定义汽车,新能源正快速掠夺了话语权。

据彭博社的一份最新报告,全球内燃机汽车销量已经见顶,而电动车有望在2040年占据全球汽车市场的三分之二。

该报告称,电动车的普及得益于电池成本的下降、充电基础设施的扩大以及政府对污染严重汽车的限制。其预计,电动车的销量将从2020年的300万辆增加到2040年的6600万辆。

如今面对已经进入倒计时的碳中和目标,全球范围内的传统车企都在竞逐早日实现,在推出更多新能源车型的同时,也为逐步禁售燃油车给出具体的时间表。那么新能源汽车真的会取代燃油车么?

02
燃油车会被完全取代么?

不久前,奥迪CEO杜思曼正式宣布奥迪停止销售燃油车的时间表:从2026年开始,奥迪向全球推出的新车型将全面切换为纯电动汽车,逐步淘汰燃油车;到2033年,奥迪将停止生产内燃机,正式停产燃油车。

而奥迪不是第一个,也不是最后一个。

早在今年1月,通用汽车表示,希望到2035年之前只生产零排放轻型汽车。随后,福特汽车也跟上,到2030年之前,福特在欧洲销售的新车将全面切换为纯电动汽车。同样,沃尔沃到2030年时将成为一个100%的纯电品牌。而捷豹路虎最激进,将在2025年变成一个纯电动品牌。

“你家的燃油车,快要绝版啦!”现在口号喊得响,不排除是刺激消费者购买“绝版燃油车”的营销手段。比如,通用汽车CEO将通用的“零排放计划”描述为“希望”,而不是“确定”等字眼。奥迪在禁售燃油车时间表里写下“中国市场除外”的字样。

传统燃油车企在势不可挡的电动化转型面前,不得不面对一个残酷的问题——积累了数十年的内燃机技术,要不要扔进垃圾桶。目前来看,压榨燃油车的剩余价值,是车企给出的暂时性的答案。

作为再度卫冕月销售冠军的比亚迪说过“未来要靠DM-i混动车型夺回A级轿车的销冠”。细看比亚迪8月的销量构成,燃油车的存在感正在大幅降低。其中,新能源乘用车销量为60508辆,同比大增331.9%,新能源车型占比达到了84.9%。而燃油车的销量几乎只占总销量的一个“零头”,为7122辆。似乎距离燃油车停售,仅一步之遥。

但对于停售燃油车,比亚迪方面表现出谨慎的态度,“纯电动车、DM-i超级混动和燃油车,会根据市场需要来调整产能,但目前来看还是混动比例最大。”

乘联会秘书长崔东树也认为“中国不能一刀切限售燃油车”。主要是由于世界石油资源相对充裕,中国又是需要石油的制造业大国,也是炼油大国,需要合理保障汽车的使用场景,实现一定的汽油需求;另一方面,中国是地域大国,南北纬度跨距大,地理、气候、道路使用环境复杂,多元化的汽车技术路径更加合适;同时对于部分区域仍是刚需。在一些特殊的使用环境中仍需要燃油车。

虽然,在国内市场尽管短期内还看不到燃油车停售的明确时间表,但是未来十余年里,燃油车可能不会完全消失,但会逐渐被新能源汽车与混动车所替代。

03
从汽车数据看消费

如果我们回到汽车销量本身会发现,事实上对于数据整体下滑的原因并不仅是因为缺芯以及新能源汽车数量的猛增,更是由于社会消费品零售水平增速的下滑。

7月份,社会消费品零售总额同比增长8.5%,增速比6月份回落3.6%,其中江苏、河南市场销售增速回落幅度明显大于全国平均水平,主要由于疫情与雨灾的影响,但整体是趋于恢复的趋势。不过3月数据存在一定的误导性。3月份社会消费品零售总额当月同比录得近25年的最高值34.2%,其实主要来源于去年同期的低基数贡献。去年的疫情管控时期,大多数人出门消费机会减少,社会消费品零售总额跌破了持续向上的趋势线,使得数据出现了去年3月的负面极值-15.8%。

尽管当前我国疫情管控得力,实际消费情况有所改善,但并非如数据一样出现脉冲式上涨。尤其是在去年12月同比增长仅有4.6%,仍未恢复至疫情前同比增速8%的区间,目前的消费水平也是趋于19年持平。因此,今年后续月份消费增速仍将出现低基数导致的数据偏高,我们应该把关注点更多地放在绝对值而非增速上。

如果拆解消费分项结构,会发现汽车作为高单价的大件消费品占总消费的比率在过去十年内不断升高,在近两年更是围绕着30%的中轴进行波动。因此,通过汽车来观察消费水平具有一定的参考性。

通过乘联会公布的数据来看,2021年8月,汽车行业销量预估完成171.1万辆,环比下降8.2%,同比下降21.8%。而整体汽车消费情况在开年几个月里全面超过去年,但与2019年基本持平,整体有所回暖,也与社会消费品零售总额增速吻合。

尽管市面上出现了许多造车新势力与新能源品牌,给人一种车市欣欣向荣的感觉,但是汽车消费整体并没有出现明显的增量。当前情况更像是新能源车抢占燃油车的市场的存量博弈。从数据上来看,新能源车销售占汽车销售占比从2017年年初开始出现迅速的增长,当前占比在10%左右,预计未来将持续上升。

综上所述,从占比最大的汽车分项来看,尽管目前消费回暖趋势延续,但能否继续走强,还需要进一步的观察。

04
尾声

变化未必总是好的,毕竟现在谁也不敢说新能源车究竟象征了好的改变还是坏的,从特斯拉对刹车门的处理来看,至少不能算好,但是这是一个大的趋势。

关于开篇提到的燃油车时代就要结束了吗?让我们把时间退回到百年前,大家琢磨下当年汽车取代马车是靠禁售马车么?这显然不是。这是因为在工业时代全面开启的背景下,马车显然它的效率不及汽车,并且考虑到使用、接受程度等方面的因素,汽车渐渐被消费者接受。

回到现在,电动虽然是未来的终极出行工具能源方式,但现在谈燃油车的全面退出未免为时尚早。随着政策的更加合理化、更符合国家的发展属性。当充电站、换电站等基础设施的铺设逐渐完善,要是开电动车确实更方便,更省钱、更安全、更舒适,那燃油车自然就会退出历史舞台了。

对于传统车企而言在这一天的到来之前,只能拼命奔跑加速转型,才能不被新造车势力赶超,毕竟人类从来都是拼尽全力去改变现状,而不是等待某种虚无缥缈的神迹。

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