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微电称雄 插混上位,新能源车市不再“一花独放”

2021-08-26 浏览次数:1,514 次 中国汽车报

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,继6月实现153.4%的同比增长后,7月国内新能源乘用车销量达25.59万辆,环比增长6%,较上年同期大幅上升175%,增幅大于汽车行业总体水平。对于新能源汽车销量增长的原因,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,当前油价持续上涨,对传统车销售带来较大压力,有利于新能源汽车增长。新能源汽车市场仍将全面加速,自主品牌A00级车持续放量,合资新能源新品持续推出,A级新能源汽车销量占比不断提升,带来新能源汽车的同比较大增量。在新能源汽车市场持续火热的情况下,从销量榜不难看出,如今的市场已经不是“一花独放”,显示出新能源汽车市场化进展的巨大潜力。

总销量“缩水”

与6月的数据相比,在7月的销量前十名榜单中,共有3款车型销量跌出前十,分别是特斯拉Model Y、欧拉黑猫和埃安S,取而代之进入前十的则为比亚迪宋DM、科莱威CLEVER和小鹏P7。

欧拉黑猫6月销量排名第五,共计6508辆,但7月销量降至2753辆,环比暴跌58%,无缘上榜。欧拉黑猫销量的暴跌,大概率受欧拉iQ在山西发生的多起自燃事件影响。7月16日,长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年7月16日起,召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车,共计16216辆。

自上市以来,小鹏P7月销量节节攀升,7月销量环比增长28%,以6054辆的成绩进入7月销量排行榜,排名连升三级名列第八位。而特斯拉旗下两款热门车型的销量(不含出口销量),Model 3跌至第六,Model Y无缘前十。虽然特斯拉7月国内销量出现大幅下滑,但这个结果并不意外,背后的原因其实和特斯拉上海工厂的分配计划有关。6月中旬记者在走访北京某家特斯拉体验店时,该店的销售人员就告诉记者,6月订车的交付时间会有所延长,因为7月特斯拉上海工厂的主要产量将用于出口。

中汽协数据显示,特斯拉(上海)7月销量为32968辆,环比仅小幅下滑0.56%,共出口24347辆,其中Model 3出口16137辆,Model Y出口8210辆。可以看出,特斯拉7月的总销量与上月基本持平,只不过是大部分销量用于出口海外。

前十名销量总和由6月的10.5万辆降至7月的9.2万辆,缩水12%。导致缩水的主要原因在于:特斯拉在6月份排名第二、第三的两款车型,销量共计2.8万辆,而7月分配策略的改变,使得特斯拉车型贡献的销量减少了约2.16万辆。

微型纯电动汽车竞争火热

7月,在前十销量榜中,共有多达4款微型纯电车型上榜,销量共计4.7万辆,占比过半。其中,宏光MINI EV自上市以来,就以可爱的造型、低廉的价格、出圈的营销获得了极大的关注度,五菱宏光MINIEV依旧稳居榜首,销量为26905辆,虽然环比下降10.6%,但仍然是当仁不让的销量冠军。

五菱宏光MINIEV的持续热销,也加速了其他品牌争相进入微型纯电汽车市场。其余3款上榜的微型纯电车型中,奔奔EV销量为8726辆,环比增长37.2%,排名第五;上汽荣威旗下的科莱威CLEVER销量达到6183辆,环比暴增109%,排名较6月上升15位;奇瑞小蚂蚁销量位5565辆,环比下降12%,排名第十。

对于微型纯电汽车销量火爆的原因,有资深汽车评论家认为原因是多方面的。首先,这类车型价格便宜,宏光MINI EV起价2.98万元,奔奔E-star主销车型价格为3.98万元,即使政府不给补贴,其价格也极具竞争力,而且在这个A00、A0级区间,传统燃油汽车由于追求往上走,已经很少有厂家生产。其次,这类车型发挥出了电动汽车的优势、回避了劣势。电动汽车的优势是充电费用低、基本上不用太多保养维修,劣势是充电不方便,续驶里程短。微型电动汽车主要销往三四五线城市及广大农村,不需要太长的续驶里程,充电也方便。第三,微型纯电动汽车造得越来越好,众多车企下探这一市场后,无论是外观造型,还是内在质量都有非常大的提升,特别是其将电动汽车的结构优势发挥出来,尽管是A00、A0级车,做出来的空间并不小。最后,这一市场电动汽车文化不须普及,因为买微型电动汽车的用户大部分从使用两轮、三轮、四轮电动车用户升级而来,过去他们就有“油车换电车”的经历,对电动车的好处有切身感受。

在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第347批)中,包括奇瑞、东风、上汽、知豆、欧拉、领途等车企还申报了一大批微型纯电动车型,未来该领域市场竞争将更加激烈,国内新能源汽车销量排行榜中可能会有更多微型纯电车型上榜。

插电混动车型上位

7月,前十销量排行榜中,普通纯电(不包含微型纯电)车型销量共计1.8万辆,环比下降53%,占比由6月的37%降至20%。插混车型销量共2.7万辆,环比增长58%,占比由16%提升至29%,高出普通纯电车型9%。

纯电车型占比下滑而插混车型提升,这其中一方面是因为比亚迪宋DM车型销量同比大涨33.28%,让销量榜前10中的插混车型由2个增至3个,同时,比亚迪秦PLUS DM-i和理想ONE车型销量也有不同程度的上涨。另一方面,还是绕不开特斯拉分配策略调整的影响,导致前十中纯电车型销量的大幅减少。

其中,比亚迪秦PLUS DM-i凭借在油耗、续驶里程及性价比等方面的优势,在终端市场上处于一车难求的状态,7月销量环比增长21%,一举突破万辆大关。理想ONE 2021款上市后持续热销,7月销量达8589辆,环比增长11.4%,排名第六,同时也登顶国内造车新势力销量排行榜。

中汽协统计数据显示,截至今年7月纯电动汽车销量完成11.7万辆,插电式混合动力销量完成25.1万辆,同比分别增长1.1倍和1.3倍,插混车型保持了比纯电动车型更快的增长速度。未来在比亚迪、理想等车企销量的带动下,插混车型的市场销量和排名有望再上一个台阶。

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