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货车“三检合一”全面落地

2021-08-26 浏览次数:1,488 次 中国汽车报

历时3年,货运车辆“三检合一”终于全面落地。

近日,交通运输部公布了7000多家具备道路货运车辆“三检合一”检验检测能力的机构名单,这意味着货运车辆今后进行年审、年检和尾气排放检验时,能够得到更多便利,进一步减轻运输从业者的负担。同时,交通运输部还明确了检验检测报告可异地互认等相关内容,使货车异地年审、跨省通办的难题得到有效解决。

深化“放管服”改革

长期以来,年审、年检和尾气排放检验存在着重复检测、多头管理、制度不完善、加重运输从业者负担等问题,致使卡车司机对此颇有微词。

“货车‘三检合一’的实施,解决了卡车司机的痛点,同时也极大降低了物流成本,而且充分体现了国家简化生产经营审批流程的决心和力度。这样的政策是值得肯定的。”运输从业者王金伍在接受《中国汽车报》记者采访时表示,深入推进货车“三检合一”,不仅减轻了卡车司机的负担,还能进一步激发市场活力,推动行业健康发展。

卡车司机张师傅对货车“三检合一”也十分认可。他认为,该政策的推行,无疑给卡车司机群体打了一剂强心针。作为中国公路货运最基本的单元,也是中国物流运输的重要一环,为卡车司机减负,无论是对于保障运输从业群体的权益,提升卡车司机的幸福感,还是促进物流业的降本增效,都具有重要意义。

“之前,年检、年审和尾气排放检验由不同部门负责办理,并且各自都有独立的检验标准和检测要求,车辆想要审核通过,卡车司机需要耗费特别多的时间和精力。一旦遇到办理高峰期,3~5天都不见得能验完车。对于卡车司机而言,时间就是金钱,车辆只要停运就会造成很大的经济损失。”河北卡车司机姚志勋告诉记者。

“不仅如此,这3项检验的流程也十分复杂,再加上近期国家严查车辆排放和超载,使检查项目进一步增加,就连国五排放标准的柴油车也无法轻松过关。对此,卡车司机抱怨不已。”宁夏卡车司机海宗鹏介绍说:“推行货车‘三检合一’,运输从业者只需办理车辆安检、运检、环检业务,便可实现‘一站式服务’,即在同一家检测机构内就可实现‘一次上线、一次收费、一次办结’,极大提升了办事效率,同时减少了费用支出。”

值得一提的是,货车“三检合一”实施之后,可按照市场调节价格,不同货车按照不同轴数,每车每次检测可减少费用350元至600元不等。以4轴货车为例,每车每次约减少费用420元。

据江苏省淮安市运管处维修管理科工作人员介绍,货车“三检合一”推行后,大大节约了运输企业的人力、物力和财力成本。经测算,仅货车综检费用,淮安市每年就可为运输企业直接减负400万元左右。此外,普通货车还可以实现省内异地检测、异地年审,使货车空驶率进一步降低,实际可支配时间有效增加,货车油耗和排放也将同步减少。

“货车异地年审,并且可在网上提交手续,给卡车司机带来了很大便利,在公路货运利润不断被摊薄的当下,这样的政策是值得肯定的。”海宗鹏说道。

卡车司机工作环境受关注

近年来,国家对道路运输从业人员的工作状态愈发重视,从提出降低社会物流成本,到驾驶员从业资格的重大改革,再到推行“三检合一”,这对长年奔波在一线的卡车司机来说,无疑是寒冬中的一股暖流。

“如今,从国家层面开始为卡车司机发声,这是一个好的开始,希望国家和社会能够给卡车司机更多的关注与关怀。”王金伍表示。

“运输从业者真的很辛苦,没有公休日,也不能按时按点地吃顿热乎饭;好不容易找个服务区休息,还要担心车上的油、轮胎、后处理装置和货物被盗。”山东卡车司机刘强说,“值得庆幸的是,国家开始重视我们这一群体,让卡车司机感受到了关怀,也让我们了解到,卡车司机并没有被社会遗忘。”

“由于长年在外跑活,卡车司机普遍存在腰间盘突出、颈椎病、胃肠炎等职业病,这些都是由于饮食不规律、无法正常休息导致的。可以说,卡车司机的工作环境并不理想。”从事危险品运输的孙志超指出,如何为卡车司机营造一个良好的运输环境,需要包括政府部门、社会公益组织等多方为司机发声。如今,政府部门为了减轻卡车司机的负担,推行“三检合一”,表明政府越来越重视卡车司机的生存现状。另外,从政策层面解决卡车司机的痛点,对物流降本增效也会起到积极作用。

优化货运环境政策执行和监管需落地

近年来,我国出台了不少有利于货运行业发展的政策,但往往在执行过程中无法真正落地。可以说,初衷虽好,效果却不尽如人意。

“推行货车‘三检合一’后,政策能否执行到位、后续监管能否做得更细、相应配套机制是否完善才是关键所在。”王金伍表示,虽然货车检验检测进行了大刀破斧地改革,但政府相关部门还是不能忽视对社会检测机构的监管。

“目前,依然有不少已经执行货车‘三检合一’的地区,没有按照‘一次收费、一次办结’的规定执行,背离了政策的初衷。”王金伍说道。

“此外,‘黄牛’遍布车检环节的现状,也必须加以重视。”姚志勋告诉记者,“三检合一”政策的实施,无疑给卡车司机带来了利好,但在验车过程中还是会遇到一些麻烦,例如个人验车通过率低、流程繁杂,使得卡车司机不得不去找“黄牛”代检。而想要破解这一行业顽疾,就要像治超一样从源头抓起,这样才能保障流程的公平、公正。

“政策制定者还要充分考虑卡车司机的工作现状,长年奔波在外的卡友毕竟时间和精力有限,这就需要在车辆检验检测过程中,简化办事流程和手续,为道路货运经营者提供更加方便、快捷、周到的服务。切勿将利民政策变成‘噱头’,徒有其表却不能让卡友享受到真正的服务。”海宗鹏补充说。

在河南卡车司机孙国贤看来,在促进物流业降本增效上,除了货车“三检合一”之外,政府还应进一步简政放权,取消或合并道路运输经营许可证、车辆营运证和道路运输从业资格证等证照资质,加快推进相关资质的网上办理、异地办理等便民措施,简化资质办理和年审手续,进一步促进产业转型升级。

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