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这是新能源车热销的根本原因

2021-08-19 浏览次数:1,553 次 管学军

8月11日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)月度形势分析会上,协会专家语出惊人:“未来几个月汽车产销量将持续下降。”然而,与车市负增长背道而驰的是,新能源车产销均超1.5倍。

专家称:“个人需求推动了新能源车上涨。”然而,车市整体下降的大环境下,私人消费为何向新能源车转移?

7月产销下降 新能源车暴涨

7月是汽车销售的传统淡季,产销下降并不令人意外。

来自中汽协的数据显示,7月,汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆,环比增幅分别为-4.1%和-7.5%,同比增幅分别为-15.5%和-11.9%。1~7月,汽车产销分别完成1444.0万辆和1475.6 万辆,同比分别增长17.2% 和19.3%。

高基数和芯片荒是导致车市负增长的直接原因。中汽协副总工程师许海东表示:“疫情恢复后,去年二季度车市迅速增长,当前产销量下滑主要受去年同期基数较高影响。未来几个月,产销量或许都会持续下降,但全年汽车产销有望实现正增长。”

中汽协副秘书长陈士华分析称:“近期东南亚等海外地区疫情出现反复,使得部分地区芯片产能受到影响,这或将持续对车市未来产销造成影响。”

与汽车产销同比、环比双下降形成鲜明对比的是,新能源车市依旧火爆。7月,新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆,同比分别增长1.7倍和1.6倍。1~7月,新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆,同比均增长2倍。

对此,许海东认为:“消费需求增长和厂商产品力提升,推动了新能源汽车销量快速增长。而充电等使用环境持续改善,同样推动了新能源车市持续向好。”

哪些新能源车更好卖?

前几年,很大一部分新能源车进入分时租赁领域。今年上半年,接近九成的新能源车是私人用户购买。

来自保监会的交强险数据显示,1~6月,新能源汽车实际上牌数为99.04万辆。其中,非营业性质的车辆有87.86万辆,占比88.71%;出租租赁用途的车辆有11.18万辆,占比11.29%。

数据证实了中汽协专家的观点:“个人消费需求推动了新能源车市火爆。”而对于汽车厂商而言,更希望弄清楚哪种新能源车更好卖。

来自乘联会的数据很有代表性,7月新能源车批发销量为24.56万辆,其中纯电动车19.83万辆,插电式混合动力4.73万辆。很明显,纯电动车依然是新能源车的绝对主力。

纯电动车中,A00级车销量为5.93万辆,同比增幅354%,占纯电动车总量的30%,B级、C级车销量为5.24万辆,同比增幅208%,占纯电动车总量的27%。

乘联会秘书长崔东树分析称:“2016年以来,A级电动车始终是新能源车市场的核心主力。但到2020年8月,A00级电动车超越A级电动车,成为市场的核心主力。与此同时,B级纯电动车也在今年的2月超越了A级电动车,占据市场第二位的位置。目前,A级电动车总体发展承压。”

简言之,A00级、B级、C级车占新能源车总量的60%,这与A级车占传统燃油车60%的局面截然不同,为何新能源车消费结构两极分化的趋势愈发明显?

新能源车热销真正原因

在汽车专家看来,基数高、芯片短缺是导致下半年车市负增长的重要因素。然而,宏观经济数据却展示出更深层次的原因。

近日,央行公布7月金融数据:新增人民币贷款1.08万亿元(预估1.2万亿元、前值2.12万亿元),货币供应量M2同比增加8.3%(预估8.7%、前值8.6%),社会融资规模增量1.06万亿元(预估1.7万亿元,前值3.67万亿元)。

专业人士分析称:“以上数据,一眼看去都低于预期、全面回落,特别是融资需求大幅下降,这说明经济形势不那么好。”

来自国家统计局的数据显示:中国7月制造业PMI为50.4%,预期为51.1%,前值为50.9%;非制造业PMI为53.3%,前值为53.5%。

对此,经济学家任泽平分析称:“7月PMI反映经济运行的指标全线回落,其中制造业PMI连续4个月回落,我们对未来经济下行压力要有估计和准备。”

很明显,宏观经济面临下行压力,是下半年车市承压的根本原因。那么,这与新能源车两极分化有什么必然联系?

任泽平“K型复苏”的观点揭示出答案。他指出:“疫后全球经济复苏,出现了一个新现象,即‘K型复苏’。在经济总量复苏的背景下,由于货币超发、资产价格泡沫化、通胀上升,全球收入分配差距拉大,‘富人通胀、穷人通缩’,成为引发社会不稳定的因素。”

“K型复苏”的根源何在?任泽平分析称:“近年来,我国贫富分化问题严重,社会阶层流动放缓。10%高净值群体的收入所占比重,由2000年的35.56%提高至2019年的41.43%,中等收入群体逐渐成为“夹心饼干”,2017~2019年,中等收入群体(中间60%)收入平均增速6.3%,低于低收入群体的9.3%、高收入群体的7.9%和全国的7.1%。”

任泽平的分析让事实一目了然,高收入群体不差钱,愿意购买高端新能源车感受截然不同的驾乘体验;低收入群体有能力把电动踏板车升级为价格低廉的A00级电动车。而中端消费者收入增长相对缓慢,购车更看重性价比,他们要么选择燃油车或混合动力车型,要么选择A00级电动车作为市内出行工具。简言之,“分配差距拉大”是导致新能源车走向两极化的根本原因。

7月30日政治局会议强调,“要做好民生保障和安全生产,坚持巩固拓展脱贫攻坚成果与乡村振兴有效衔接,强化高校毕业生就业服务,畅通农民工外出就业渠道,改进对灵活就业人员的劳动者权益保障”。

显然,民生和就业问题依然是下一阶段经济工作的重中之重。长期看,随着经济持续回稳向好,居民收入增加,新能源车质量价格比进一步提升,新能源车市场结构有望实现均衡发展。

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