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多部委推进“汽车使用全生命周期管理”,车企、经销商、消费者怎么看?

2021-07-19 浏览次数:1,306 次 中国汽车报

“现在买车,无论是买新车还是二手车,不再只是看车的性价比,更要看这辆车全生命周期的性价比,从而决定是否值得买,对消费者更有利。”正如北京消费者萧先生所言,眼下越来越多的汽车消费者关注的是汽车全生命周期。

其实,“汽车使用全生命周期管理”也正在成为政策导向。自7月1日国家发改委经国务院同意印发《“十四五”循环经济发展规划》(以下简称《规划》)以来,“汽车使用全生命周期管理”作为其中重点部署的工作之一,受到行业高度关注和广泛热议。

《规划》中提出,要研究制定汽车使用全生命周期管理方案,构建涵盖汽车生产企业、经销商、维修企业、回收拆解企业等的汽车使用全生命周期信息交互系统,加强汽车生产、进口、销售、登记、维修、二手车交易、报废、关键零部件流向等信息互联互通和交互共享。建立认证配件、再制造件、回用外观件的标识制度和信息查询体系。开展汽车产品生产者责任延伸试点。选择部分地区率先开展汽车使用全生命周期管理试点,条件成熟后向全国推广。

同时,《规划》也强调,汽车使用全生命周期管理推进由国家发展改革委、商务部会同工信部、公安部、生态环境部、交通运输部、海关总署等部门组织实施。

那么,生产企业、经销商和消费者是如何看“汽车使用全生命周期管理”的呢?记者为此作了调查。

生产企业:倒逼企业转型提质

汽车企业,当前正处于产业变革、转型升级,以及新的消费市场转换期,“汽车使用全生命周期管理”的到来,车企有怎样的感受呢?

“‘汽车使用全生命周期管理’让生产企业更有压力。”上汽技术中心设计师张工向《中国汽车报》记者表示,以往一般都是车企设计生产整车,然后交给4S店卖车,厂家并不直接与消费者打交道,这种单向关系可以看作是一条纵向的轴线。而现在按照“汽车使用全生命周期管理”的部署,车企也可以直接面对消费者建立自有的互动体系,既可以卖车,也可以直接听取消费者、用户的意见改进车的设计、制造环节的问题,使汽车更适合主流消费群体的消费口味,有可能形成一个立体交错的构架。

张工表示,其实,这为当今部分车企针对主流年轻消费群体推出的“共创”新理念的实现铺平了道路。有了政策的支持,由“共创”到下一步的个性化定制汽车都奠定了良好的基础。所以,这一政策与加速汽车产业变革、适应新一代汽车消费群体的转型升级趋势是合拍的。

“落实‘汽车使用全生命周期管理’,也意味着现有的汽车产供销体系有可能被打破,车企直接面对消费者,会找到更多商机,也可能遇到更多挑战。”柳州某车企一位业务经理告诉记者,这对车企的设计、制造能力带来了新的考验,作为车企的应对之策,就是切实深入调研市场,了解主流消费群体的需求,以新设计、新技术、新工艺去加速转型,向消费端倾斜,车企才能在转型中获得新的生机和活力。

“同时,‘汽车使用全生命周期管理’也意味着用‘管理’之‘线’串起汽车的设计、生产、销售到二手车交易、报废,以及其中的关键零部件及零部件再制造等全部相关环节,有利于提高车企、零部件企业的设计水平、工艺质量水平。”浙江辰兴汽车电子有限公司工程师梁景超向《中国汽车报》记者表示,作为智能汽车零部件企业,更应该与车企深化合作,改变多年一贯制的产品观念,针对市场需求及时更新设计,强化硬件、软件的协调性,从而提供高质量的新产品。就零部件企业而言,随着新产品的升级,质量提升的要求,现有的生产设备、生产工艺将加速向智能化、数字化方向转变。

“其实,目前一些头部的车企、零部件企业在硬件上具备了一定的与市场接轨、参与全生命周期管理的能力,但是由于缺乏相关政策,一直在谨慎试探或观望,而《规划》的出炉,显然有利于打破观念上的枷锁,推动企业加速转型。”张工认为,作为车企,按照《规划》的部署,要与时俱进地重新构建设计生产流程、以及品牌推广营销策略,谁有“先手棋”,谁就更容易掌握市场的主动权。

经销商:有新商机也有新挑战

随着“汽车使用全生命周期管理”政策的进一步落实,其对汽车经销商又意味着什么呢?

“‘汽车使用全生命周期管理’为经销商带来了新的商机,也带来了新的挑战。”北京朝阳区某品牌4S店经理宋军谈到,这一新政策,将推动汽车经销环节更为开放,一方面是要将新车的信息全面数字化,为消费者提供车辆的全生命周期管理和服务,经销链条相对延长,也会有更多的利润可言;另一方面,经销商相应地要做好用户的服务,就必须将用户与车辆的信息进行关联,使用数字化、智能化等手段,及时提醒用户协助进行汽车使用全生命周期管理,当然这对用户和消费者也是有利的。在开放的环境下,车企也可以参与经销环节,或者说“共创”、个性化定制的出现,给经销商带来了新的挑战,要赢得用户和消费者,就不仅要对车辆的全生命周期信息清晰,也要以更加优质的服务去赢得用户,而经销商行业以往存在的个别坑害消费者的弊端,将难以生存。

“二手车经销方面,推行‘汽车使用全生命周期管理’,有许多事情需要去做。”北京玉泉营旧机动车交易市场的二手车商段强对记者说,这需要二手车商与厂家、4S店经销商建立合作渠道,对车辆从产品下线、到新车销售、保养,以及维修等环节建立完整的档案,而不是像现在这样只凭经验去看、去判断车况,所以,这有利于规范二手车市场,也将对二手车市场的以次充好等不规范行为是一个很大的制约。合法合规经营二手车的商家,当然欢迎《规划》落地。

“另一方面,新政策的内涵,其实也对二手车商的交易、服务提出了新的要求。”二手车商吕先生坦言,以前卖二手车就是“一锤子买卖”,但是,现在二手车商要对所经营的二手车负责,有全生命周期的信息是一方面,二手车商或许还要参与二手车销售之后相关的服务等环节,新延伸的环节既有商机,也可能有一定风险,比如目前存在的个别二手车信息造假问题,还是要从源头上严格管理,杜绝这些问题,二手车才能有一个良好的交易环境。

消费者:更易了解汽车“前世今生”

作为消费者,对“汽车使用全生命周期管理”又是如何看待的呢?

“以往买新车主要是‘看’,凭感官判断新车的种种情况,有了‘汽车使用全生命周期管理’,买车将更多借助信息来了解车的情况,既避免了盲目性,也可以对一些汽车性能、车况的数据进行对比,更为直观,可以说买车更便利、更放心了。”消费者刘先生对此感到欣慰。

“的确,有了新政策的约束,一辆车‘生命’的所有信息都能看得很清楚,有些个别4S店随意换件、维修加价等不良现象将没有生存空间,对于消费者肯定是个利好。”北京消费者苏彬向记者表示。

“购买二手车,最怕的就是事故车、泡水车等有问题的车,有些车上的问题一般肉眼根本看不出来,也没有更好的办法,但是按照‘汽车使用全生命周期管理’的规定去落实,有了系统的信息,二手车有了完整的‘前世今生’的档案信息,消费者就很容易了解二手车是不是维修过,换过哪些零部件等情况,有利于作出选择。”消费者陆先生向记者表示,如此一来,才能买得放心。

“有了汽车及零部件企业、经销商、消费者的高度关注,有了《规划》的指引,有了多个主管部门的齐抓共管,汽车全生命周期管理相关工作将更容易落地,不仅可以满足消费者日益增长的产品需求,也将有力推动汽车产业加速转型、进入高质量发展的新阶段。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示。

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