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新能源汽车热销 为何二手市场遇冷

2021-05-31 浏览次数:1,449 次 汽车通auto

中国汽车工业协会发布的一组数据显示:1-4月,新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中,4月份新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆,同比分别增长1.6倍和1.8倍。一边是新能源车销量屡创新高,越来越多的人开始接受新能源车作为出行工具。另一边,二手车市场里却形成了”商家不碰,买家不闻”的怪圈,导致一些新能源二手车无人问津,最终只能落得亏损甩卖的结局。

为什么新能源汽车在二手市场会遭受冷遇呢?

最新数据显示,今年一季度,我国新能源车保有量已达到551万辆,其中超过一半车龄在两年以下。进入二手车市场交易的大多是三年车龄的新能源车,虽然售价相对新车低了不少,但消费者认可度仍然不高。在调查中,笔者发现新发售车型流入二手市场较少,形成了旧车没人要、热门车买不到的状态。据了解,新能源二手车交易量已不足二手车总交易量的2%。相对同车龄阶段的燃油车保值率普遍要低两成。

新能源二手车之所以不好出手,是因为相比燃油车,新能源车在二手市场贬值更快。产品迭代快、里程虚标、充电不便等因素都是消费者不选择它的主要原因。以三年前的纯电车型为例,三年前一般续航在200公里左右,而目前同类车型主流续航已到了400公里以上,电池技术的迭代,让如今的新车售价比三年前要低很多。再则,国家虽然出台了支持新能源汽车的补贴政策,车企也针对消费者推出了优惠政策,但这些几乎都只针对首任车主,与二手车买家无关。由于较低的二手售价,新能源车主也不愿意把车置换出去,形成惜售。

目前,新能源车在二手车市场仍然属于“非标品”,它的估值衡量与检测并没有形成一套公认的标准。一方面,每辆车电池的衰减程度不同,没有标准的量化手段估值。另一方面,一些既有内燃机、又有电池的PHEV和增程式车型则“两头都占”,更难以评估。有业内人士指出,消费者对二手新能源车不闻不问的结症,问题主要出在电池这一核心部件上。

据艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示,电池质量及稳定性(60.8%),续航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充电便捷度、时长(51.0%)为超过半数用户在购车时的重点关注因素。电池对二手车保值率有着非常大的影响。以一款标称续航里程403km的纯电动SUV车型为例,考虑到车内用电系统对电池的消耗,用户购车后首年电池续航里程约为370km-380km左右。入冬后,随着气温降低,电池续航里程徘徊在330km左右。第二年气温回暖,即使尽可能关闭车内用电设备,车辆续航里程很难达到350km。这也是新能源车相比燃油车,在二手市场贬值更快的主因。要想改变这个局面,就需要提升动力电池技术,比如,研发全气候电池,提升电动汽车低温行驶性能。

如比亚迪推出的刀片电池,即将电池的电芯进行扁平化设计,增加电芯的长度,直接用电芯把电池包塞满。同时,硬壳包裹的刀片电芯还能够提供支撑性。通过这样的结构创新,刀片电池的体积利用率提升50%,续航里程也提升50%以上。

业内人士认为,当硬件技术条件趋于稳定,通过软件迭代换来体验升级,新能源汽车保值率偏低问题才能迎刃而解。

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