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货车司机的网络困局 货运平台的”功”与”过”

2021-05-12 浏览次数:1,514 次 卡车之家

此前,交通运输部多次提出要维护货车司机合法权益,改善司机生存环境,尤其是针对道路货运平台行业提出了“反垄断”一词。那么网络货运平台对货车司机而言,究竟是一个怎样的存在呢?

▎市场多元 货车司机成“香饽饽”

起初,网络货运平台的出现对货车司机来说,无异于“天降救星”。由于线上货运平台的出现,进一步打断了线下中介对货运行业供求信息的垄断。货车司机表示,在网络货运还没有形成一定规模的时候,线上找货还是很容易的,只要拿起手机登陆APP就能够找到附近的货源。

随着网络信息的进一步发展,线上平台也逐渐的取代了线下的“信息中介”。随着线上找货平台的逐步发展,越来越多的人看到了其中的商机。因此,各大APP应运而生,为了争夺客户,各大找货平台开始“打价格战”、“走补贴路线”,货车司机一时之间成了“香饽饽”。

取消会员费、亏本发福利、注册会员送礼品等“留客手段”层出不穷,多元化的市场环境让货车司机有了更多的选择。各大平台相互竞争的阶段,是货车司机的“最强红利期”。

▎市场逐渐走向“单一” 货车司机无可选

在优胜劣汰的市场法则下,绝大多数网络货运平台都在竞争中消失。但与之不相匹配的是,网络货运平台在逐渐减少,但越来越多的货车司机都进入了网络货运平台“战局”。因此平台间相互竞争,货车司机得利的时代就这样一去不复返了。

在车多货少的局面形成后,网络货运平台为了进一步吸引货源,开始压制、限制运费。有货车司机反映,一旦平台的大数据分析出来某地车多货少,平台就会进一步降低运费的最高定价,运费也只会越来越少。

由于此前打价格战时用力过猛,平台方取消了货车司机的会员费,后续想要继续收取司机会员费的时候遭到了货车司机的强烈抵制,因此就再也没有收取过货车司机的会员费。但为了增加收入,平台方就将目光投向了货主。由于平台收取了货主的会员费,因此在一定程度上导致“帮亲不帮理”现象的产生。

货车司机表示,在司机接单之后,临时取消订单对货主来说无伤大雅,即使货主被货车司机投诉,平台也仅仅只用“拖”字诀来解决问题。但如果货车司机临时取消订单,就马上会面临封号的难题。

即使是在收取货车司机会员费的网络货运平台中,司机也难以得到公平待遇,随意上涨会员费价格、从订单中抽取佣金、限制运费等问题层出不穷。不仅如此,平台上的欺诈、欠费事件让卡友们防不胜防。

▎平台漏洞多 真假货主两难辨

在网络货运平台的使用人数形成一定规模之后,有不少不法分子开始利用网络货运平台的漏洞骗取货车司机的定金。

更有甚者,还会进行团伙作案,专门骗货车司机交付“运货定金”,一旦司机微信转账成功就会被拉黑,让人防不胜防。即使是被假货主在平台上骗了钱,货车司机最多也只能找到平台对假货主进行封号处理,被骗的钱是肯定追不回来了。

截止目前,还时不时有货车司机被骗定金的新闻曝出,这就说明在那么多货车司机提意见、投诉之后,平台方依旧没有对管理漏洞进行修补,导致越来越多的货车司机落入“定金陷阱”。

▎编后语:

网络货运平台用的好了就是货车司机拉货赚钱的一大利器,用的不好了就是卡友赚钱路上的绊脚石,如何规范网络货运平台才是现在的重中之重。此前,交通部曾表示未来将加强道路货运平台行业监管,督促平台公司合理确定服务费、会员费等标准,同时配合相关部门加强反垄断调查,避免平台公司利用垄断地位,损害货车司机的权益。

为了进一步规范网络货运平台,以满帮、货拉拉为代表的网络货运平台也曾多次被交通部约谈。期望今后的网络货运平台更加规范、安全,更好的保障货车司机权益,维护货车司机利益。

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