国家信息中心李伟利：新形势下我国新能源汽车发展趋势-EV之家

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国家信息中心李伟利：新形势下我国新能源汽车发展趋势

2021-04-27

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电车资源

4月15日，由四川省经济和信息化厅、成都市经济和信息化局指导，电车资源及成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的第四届中国(成都)新能源汽车产业大会在成都星宸航都国际酒店隆重开幕。

本次会议聚集各政府部门领导、行业协会领导、研究机构专家学者、主机厂、核心零部件及周边配套企业、快递企业、物流企业、电商货运平台、新能源物流车运营商、经销商、充电基础设施企业等行业大咖，立足市场现状，聚焦未来市场，共同探讨未来新能源物流车产业的发展趋势。

国家信息中心经济咨询中心副主任高级经济师李伟利发表了《新形势下我国新能源汽车发展趋势》的主题演讲，分析了未来新能源汽车的发展方向和趋势。

一、我国新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动跨越

李伟利表示，我国新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动跨越，这种跨越是必然的。

回顾新能源汽车的发展史，2010年，“十城千辆”政策颁发，新能源汽车开始真正走向市场，新能源汽车在国家的大力支持之下，经过十年的发展，2020年新能源汽车整体销量超过了100万辆。

从全球范围上来看，中国市场引领全球。2020年国内新能源汽车累计销量130万辆，占全球40%以上的市场份额，按单一国家来看我国是一个超大的市场。

新能源汽车的发展主要还是国家政策来驱动的，2020年新能源汽车占整个汽车市场的比率超过了5%。由于我国特殊的国情，相关政策决定了我国刚刚进入市场驱动期。

首先，政府补贴、减免购置税、减免消费税等政策的实施，以及地方政府的各类补贴和支持，让我国新能源汽车的渗透率逐步提升。以一辆国内市场售价30万元的纯电动乘用车为例，综合补贴、免征购置税、免消费税，再加上地方补贴，能享受的费用优惠大致有7万块钱的补贴。

第二，牌照路权优惠政策是一大利好政策，过去我国新能源汽车的销售在限购城市的占比达50%，这几年我国在非限购城市的市场正在快速崛起，但是跟传统汽车市场相较而言还有很长的距离。

第三，特定领域直接推广也是重要因素，这跟商用车的关系最大，无论是出租车、公交车、物流车还是市政垃圾清扫车等，都是在地方政府大力推进的情况下去实践的。

经过多年的普及推广，整体社会对新能源的认知在快速提升，市场驱动力的作用开始显现。在2020年销售的130万辆新能源汽车中，商用车基本上靠政策驱动。受政策推动的还有乘用车的营运车辆，以及私人需求的限购城市和非限购城市的部分车型。

从2020年的销量数据来看，新能源汽车在非限购城市的市场规模也在快速提升。2020年超40万辆的车辆由非限购城市消费者购买，占整个市场的30%。

李伟利表示，“十四五”国家提出了一个明确的目标，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。如果按照20%的目标去倒算，2025年，我国新能源汽车销量要达到600万辆甚至更高。按照细分领域来划分，商用车主体的量不是特别大，因为在中、重卡等方面，在市政物流领域占比多一些。

除去受政策驱动的商用车领域、乘用车的营运领域，以及私人需求限购城市，剩下超400万辆车必须由非限购城市的消费者自愿购买来实现。目前私人购买还不到50万辆，要实现400万辆的目标就必须有新的发展动力。

李伟利表示，与传统汽车同质化竞争，新能源汽车电池技术需要取得突破。因为消费者购买新能源汽车，最关心的续航、充电时间、电池寿命、充电设施等都是跟技术相关，商用车其实也是如此。但从目前来看，现有的电池技术体系还很难达到与传统汽车同质化竞争的水平，所以必须有新体系的电池取得突破。

第二，与传统汽车同质化竞争，充电体系需要技术创新。如果可以提高充电的方便性和大幅缩短充电时间，那么哪怕没有特别高的续驶里程，消费者也是可以接受的。李伟利表示，过去我国以慢充为主、快充为辅的充电设施体系对于目前我国的城市结构和居住结构而言，面临着很大的挑战。根据美国一个研究机构做的全球各个城市的人口密度表，可以看到上海的人口密度非常高，每平方公里接近8万人。而在国外，如欧洲的居住环境决定了他们的充电问题相对好解决。以伦敦为例，伦敦人口密度非常稀疏，密度最大也只有每平方公里2万人左右，这也是目前他们的电动汽车发展比较快的原因。

所以，我国必须实现充电设施与能源互联网融合的技术创新，充电设施才能有望解决现在面临的困境。

二、智能化与电动化融合发展将是新能源汽车发展主旋律

对于新能源汽车未来的发展方向，李伟利表示，智能化与电动化融合发展将是新能源汽车发展主旋律。

以特斯拉为例，在欧洲，随着传统车企电动汽车的推进，包括大众、沃尔沃、Posta等车企推出纯电车型，特斯拉的销量以及市场份额呈现下滑趋势，而在我国特斯拉的销量快速攀升，主要的原因是我国的消费者对于智能化领域很关注。

李伟利表示，智能化必须嫁接在电动化上，电动化为智能化开启了一个发展的窗口。目前，在我们国家，商用车智能化是比较少见的，但在欧洲，尤其是在美国，他们发展电动汽车与自动驾驶是相结合的，首先替代的就是商用车物流。这两年，我国自动驾驶的功能在新能源汽车上快速地提升，尤其是以L为代表的自动驾驶，即车道内自动驾驶、自动变道、全自动泊车。在我国可以看到L2级以后燃油车相对普及量就非常小，未来如果到L3、L4的话一定都是电动化的，电动化的物流车要实现智能化，电动化的中、重卡也会实现智能化。

智能化还体现在人机交互车联网方面，第一是自动驾驶，第二是智能座舱，这是未来电动化赢得消费者青睐的方式。目前新能源汽车在这个方面普及的程度、搭载的程度要远远高于传统的燃油汽车。

为何我国在智能汽车领域的推广应用发展这么快呢？李伟利认为，这跟整个社会的产业变革和消费人群的变革有很大的关系，核心在于引领全球的数字经济正影响着社会，尤其是年轻人消费倾向，目前中国在电商、移动支付领域已经领先世界。

李伟利表示，大数据、人工智能在其他领域广泛应用促进了消费者对汽车智能化诉求，包括安防、人脸识别、公共服务的机器人，在线教育的智能教育、智能音箱、智能家电、智能医疗等都促进了消费者对于汽车智能化的诉求。尤其是年轻群体，他的观念是处于互联网变革时代生长起来的，对新生事物更容易接受。

由于网络和人工智能整体的发展，年轻人的社交方式也发生着明显的变化，包括抖音、快手等。年轻群体热爱尝鲜，对各类智能产品都很感兴趣，门锁、音箱、摄像头等智能家居使用让他们感受到了智能化所带来的愉悦。随着新生代群体逐步成为消费主力，智能化自动驾驶接受度将逐步提高。过去商用车就是物资运输工具，但随着80后的人群成为司机以后，他对卡车的需求首先要有颜值，接着要有舒适感，他们追求的生活物质发生了改变。

李伟利表示，未来，随着新一代人群成为消费的主力，现在我们主体购车的人群已经过渡到80后、90后。未来00后将成为购车的主体，他们对自动化、智能化的接受度非常高。

针对消费群体的改变，李伟利表示，第一要准确地把握人群的特征，找到产品的用户所关注的点，每一款产品都能准确定位到消费人群。以特斯拉为例，他的定位是高收入人群和消费价值观更超前的人。商用车同样要准确的定位消费群体，了解消费群体的喜好特征。

其主要核心是要把握住年轻人群的特点，尤其需要了解其生长环境，环境塑造人。年轻人的生长环境两大特点：一，物质的极大丰富，年轻人的消费特点是消费资源，用完了就扔了；二，技术爆炸，他们是互联网尤其是移动互联网的原住民，这让他们整体的消费观念发生了变化，主要具备以下特点：一代人花两代人的钱；对国货洋货没有那么大的偏见；可以一边穿很便宜的有特色国货衣服，一边买百万的特斯拉；偏好比较确定，颜值即正义；年轻人不能容忍，响应迟钝，容易出错误的技术,包括语音等智能化产品，如果与手机相比没有特定的优势，年轻人肯定就不会用了。