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主流零部件企业电动化布局提速

2021-04-15 浏览次数:1,904 次 中国汽车工业信息网

1. 采埃孚电驱动系统制造项目开工,电动化布局加速

4月8日,采埃孚电驱动科技(沈阳)有限公司电驱动系统制造项目开工,该项目总投资10亿元,产品覆盖电机、电控和电驱动系统的生产装配以及测试等,主要为本土和国际整车企业提供新能源汽车电驱动零部件及系统,计划于2023年投产。

采埃孚在电驱动领域布局不断,2021年1月1日正式成立新事业部,由乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并组建,为客户提供全面的电驱动解决方案。采埃孚电驱动产品涵盖电驱动桥、模块化电驱动桥、CeTrax电驱动桥、8速混动变速器等,已拥有插电混动系统和400V电驱动系统等多款电动化核心产品,在800V电驱动技术方面也处于领先地位。

采埃孚推行将电机、减速箱和逆变器与传统车桥相结合,形成一个高度集成化的电驱动桥产品,目前其三合一产品已应用于多车型(奔驰EQC、)保时捷Taycan),在电驱动基地布局方面更加重视中国市场。

表 采埃孚电驱动生产基地

电动汽车,麦格纳,麦格纳,采埃孚
其中,800V三合一电驱产品代表了采埃孚高度集成电驱动产品的最新技术,预计第一批产品下线时间为2022年第四季度。

2. NIDEC将在欧洲建电机生产中心

4月12日消息,日本电产(NIDEC)公司将在未来十年投资2000亿日元(合18.3亿美元)在塞尔维亚建立一个欧洲生产中心,以生产电动汽车和家用电器所需的电机,该生产中心将整合目前其在欧洲各地的产能。

NIDEC在电动化方面的布局不断,就在今年2月5日,斥资300亿日元收购三菱重工子公司,以获得生产电动汽车零部件的关键技术。NIDEC于2019年开始批量生产电动汽车驱动系统,包括电机和齿轮。到2025年,其订单将达250万辆。NIDEC不断进军电动汽车市场,计划削减电动汽车驱动系统的成本和交付时间,电驱动系统是其未来增长的关键。

NIDEC重点关注在华布局,聚焦三合一电驱动产品,加码大连工厂扩大在华业务。2020年3月,Nidec大连新工厂奠基,规划2021年投入运营,届时新能源汽车的电机年产能最高将达360万台。到2021年底,Nidec国内“E-axle”牵引电机系统产能达到460万台以上(大连工厂360万台+平湖工厂100万台)。

“E-axle”三合一电驱动具有轻量化、低成本的特性,目前已量产的E-axle最大动力输出150kW,最大扭矩为3900N·m,重量为87kg。规划两款产品:200kW牵引电机—用于中大型电动汽车,功率提升30%,将于2023年开始量产;200kW牵引电机—用于微型和小型电动汽车,将于2022年开始量产。

3. 安波福成立汽车电气化系统业务部

3月3日消息,安波福对外宣称,成立新的业务部门——汽车电气化系统业务部。该业务部集成了公司现有的电动汽车技术及产品线相关的所有部门,属于安波福信号与电力解决方案事业部,向该事业部全球总裁Bill Presley先生汇报。该部门将专注为整车客户开发完整的电气化解决方案并推进相关技术的商业化应用职能将包括技术开发、产品开发、生产、技术应用及商业化开发等。

2020年安波福在汽车电气化业务领域获得了20多个业务订单,总价值近20亿美元,在中国拥有三个技术中心—中国技术中心(上海浦东)、安亭技术中心(上海嘉定)和苏州技术中心。

4. 麦格纳推出先进电驱动系统,助力电动化布局

麦格纳宣布推出全新互联PHEV动力传动系统和下一代电池电力驱动系统。3月4日,这两套系统首次亮相于该公司在瑞典北部的冬季试车场。麦格纳EtelligentEco可提供62英里的续航里程,是一种纯电动AWD(四轮驱动系统)解决方案,并具备智能操作软件和控件等下一代技术。

麦格纳动力总成业务主要包含四块:电驱动系统、混合动力变速器、双离合变速器和四轮驱动系统,且麦格纳具备多年动力总成技术经验,在变速器、48V系统、PHEV/BEV用机电一体化单元等领域呈现多元化的产品布局特点。

麦格纳在中国市场成立的第一家“三电”领域合资公司—华域麦格纳于2018年3月成立,主要制造BEV后驱动三合一产品,华域负责电机、麦格纳负责电控和减速器,以国内已有的的客户(主要大众系)为基础,也会拓展新客户。

总结来看,零部件企业加速电动化布局的同时对电驱动领域的重视程度加大,三合一集成化产品成多企业布局重点。

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