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曾毓群、沈南鹏华山论剑:看好磷酸铁锂占比提升

2021-04-12 浏览次数:2,047 次 科创板日报

当下,新能源汽车的发展正如火如荼。作为汽车电动化最重要的电池部分,它未来的发展趋势是怎样的?3-5年后,哪种材料主导的技术路线会占上风?是磷酸铁锂、高镍三元还是氢燃料电池?炒的沸沸扬扬的固态电池何时才能步入商业化量产期?

4月9日,为庆祝建校125周年,上海交通大学“问道·通未来–新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”在交大闵行校区举行。宁德时代董事长曾毓群、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏、明势资本创始人黄明明、理想汽车总裁沈亚楠等校友齐聚一堂,对上述问题进行了探讨。

磷酸铁锂电池占比将逐渐提高

在回答“3、4年以后,三元电池和磷酸铁锂电池大概会占多少比例”的问题时,曾毓群表示,这两种材料的电池宁德时代都会做。目前来看,随着充电桩越来越多,电动车的续航里程不需要那么长,由于磷酸铁锂电池更便宜,因此其增长速度会非常快,磷酸铁锂占比会逐渐增加,三元电池则逐渐减少。但是还有一些高端车需要长续航能力,故高能量密度的三元电池市场仍然会存在。

“老问磷酸铁锂跟三元(孰优孰劣),这话不合适,不是真正在研发上有功力的投资者都是这样问的。但后面还不见得是磷酸铁锂还是三元(取胜)。”曾毓群说。

另外,曾毓群称,电池产品的结构变化也会对上游材料供应链产生巨大影响。一方面镍钴的用量会减少,另一方面其他材料的用量,比如磷酸盐或碳酸锂仍然一样。不过,碳酸锂也会有所减少,因为三元电池和磷酸铁锂电池所用的碳酸锂的数量不一样。

氢燃料电池更适合用于储能

氢燃料电池也是汽车电动化的明星路径之一。对此,曾毓群表示,燃料电池汽车成本上竞争不过电动汽车,但是氢能做储能还是很不错的,做燃料电池的话还不如做增程式。

理想汽车总裁沈亚楠称,目前受限于充电的问题,理想选择先发布销售增程式车型,在我国车辆使用场景多在城市的情况下,可以节约很多能源。但是理想也已经在研发纯电动车型,并考虑配备超高速充电技术,实现10分钟充电量可以满足四五百公里的行驶,纯电车型预计将在2023年推出。

全固态电池3-5年内不会“上车”

在谈到固态电池何时商业化时,曾毓群坦言,“固态电池说白了,要真正商业化,做到车里头去,我觉得(3年或5年内)是挺困难的,不敢讲,我觉得3年、5年做的车里,搭载的电池都不叫全固态电池。”

但他也提醒了固态电池的短期投资机遇,曾毓群表示,丰田将在今年的奥运会上展示其搭载固态电池的汽车,届时固态电池又将迎来一波关注。

国产车企会诞生世界龙头 电池厂商承担筑基角色

曾毓群非常看好电动车的未来,他预计,10年后的汽车存量市场,40%是新能源汽车。“如果未来智能汽车、新能源汽车市场充分竞争,优势玩家将逐渐显现,全球可能也只剩下10家左右的车企,我觉得会有七成企业来自中国。”

他认为,在这过程中,电池制造商是给车企搭台子、搬砖打基础的,车企是在台上演各种各样不同的戏,它们是个大行业,既可以生产出作为出行工具的汽车,又可以生产出一个智能终端,竞争到最后,会有个非常伟大的公司。

时代大变局下,宁德时代未来有三大战略:1)以动力电池为核心,替代移动式化石能源;2)储能与新能源发电结合,替代煤炭这类固定式化石能源;3)在特定领域做智能化和电动车的结合,比如采矿领域。

另外,宁德时代有两种产能分配方式:1)买产线包产线。现金流充足且对未来三五年发展有信心的车企,可以包下宁德时代一年期以上的生产线;2)锁量。对于现金流不充足的公司,可以和宁德时代建立一个长期的合作。“比如说你每一年如果的产量波动在正负15%之内,大家就没事,如果低了,我给你补多少钱给你,以等等其他这类形式合作。”

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