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是谁踩灭了电动车的“虚火”:真续航背后的技术内幕

2021-04-02 浏览次数:2,242 次 第一电动网

电车续航打折问题,始终是车主吐槽的重点。

冬季续航打折,跑高速续航打折,开空调打折,甚至刮风下雨都会导致续航打折。

续航里程,一度被车主嘲讽为淘宝店上标注的专柜价,就是标识出来给消费者看的折前价,而真实续航里程都是折后价。

续航打折,成了车企的潜规则,而消费者不得不为潜规则买单。

这一现象,显然不该出现,消费者凭什么就是待宰的羔羊?

那么,有没有车企针对续航里程进行研发,让续航里程不打折,让标称续航成为真续航的车企呢?

有。

在3月中旬,由真实车主参与,在深圳举办的电动汽车真实路况续航里程测试中,几何C实跑里程为标称续航的1.062倍,是所有参赛车型中唯一的实跑里程超出标称续航里程的车型。

这已经不是几何C第一次创造“奇迹”了,在去年北京冬季的续航比赛中,几何C就以94%的成绩领先第二名10%夺冠。

续航不打折,霸榜真实续航榜,成为几何C参加续航比赛的常态。

这不由得引出一个问题,几何C的霸榜,靠的是什么?

1

系统化的“软实力”

如果说几何C在冬季北京续航实测中是依靠独门秘籍,“硬实力”——热泵空调取胜。那么在日均气温20℃以上的深圳,几何C的再次夺冠,则依靠的是“软实力”。

“软实力”,顾名思义就是软件实力。

几何C在深圳的又一次夺冠,依靠的正是其SEM智能能量管理系统的“软实力”。

一直以来,电动汽车的BMS电池管理系统,ECU控制单元等诸多部件均有单独的控制程序,在软件控制逻辑上存在各自为政的局面。

在紧凑级纯电动SUV中,几何C的SEM智能能量管理系统,率先采用三合一集成电驱系统,在软件算法层面上,将诸多个三电控制单元,在软件控制逻辑上进行整合优化。

几何C的三合一电驱

SEM智能能量管理系统对于能量控制,从系统角度出发,分为升能、控能、回能、节能、蓄能五大功能。通过系统化的整合与软件优化后,SEM智能能量管理系统在升能、控能、回能等方面,处于行业领先地位。

以控能为例,电动汽车动力电池低电量状态下的续航里程往往不如高电量时更实。在SEM智能能量管理系统中,针对这一特殊工况,设计出ECO+超级节能模式。

在车辆剩余电量较低,车主驾驶汽车到处寻找充电桩之时,可以开启ECO+超级节能模式,通过降低空调能耗、座椅加热能耗等非必要部件耗电的方式,优先将剩余电量用于驱动车辆前进。

据官方表示,在开启ECO+超级节能模式后,其续航里程能够提升8%。对车主而言,低电量续航时续航里程的提升,可以更从容的将车辆驾驶至充电站充电,而不必担心半路没电。

在SEM智能能量管理系统中,还有不少系统化的能量控制方案。

例如电池恒温系统与电池预热系统的整合,能更好的保证冬季续航的真实性。

SEM智能能量管理系统,正是从系统化角度出发,进行软件上研发设计,再将软件赋能硬件,以此在竞争对手中取得领先优势。

但软件赋能硬件,同样需要具备足够的“硬实力”。

2

“硬实力”加持

相比“软实力”,几何C的硬实力,同样出色。

几何C在硬件层面上,在同级竞争对手中,可谓独树一帜,亮点颇多。

亮点之一,就是几何C采用博世iBooster能量回收系统。

iBooster是专为电动汽车设计的能量回收系统,针对电动汽车具备能量回收的特性,将机械刹车和动能回收功能融为一体,在刹车过程中,即可保证刹车力度足够,又可将动能损耗转化为电池,存入动力电池。

博世iBooster能量回收系统, 制动能量回收比率接近100%,而通过刹车回收能量,最多可提升30%续航里程。

在同级别车型中,仅有几何C标配了iBooster能量回收系统。

亮点之二,就是几何C率先采用热泵空调。

热泵空调工作原理

热泵空调不同于传统的PTC加热空调,在节能方面有很大优势。在最理想的状态下,热泵空调比PTC加空调节能2.5倍。

传统PTC热敏电阻制热空调最大的问题是:能耗高。如果说PTC能将电能100%转化为热能, 那么同样是耗电1kWh,热泵空调产生的热量是PTC空调的2-3倍。

通过采用热泵空调,几何C的实际续航里程,不论是冬季还是春秋季,均有不错表现。

亮点之三,就是几何C的更低风阻。

实跑续航里程和标称续航里程的最大不同,是真实路况下风阻对于汽车续航里程的影响,比实验室更为复杂。

微风浮动,很可能将就会对续航里程造成比较大的影响。地处沿海的深圳,清风徐徐,这种天气进行真实路况下的续航里程测试,相比实验室更为苛刻。

对于参加续航比赛的电动汽车而言,风阻系数将是影响续航里程的重要参数。

几何C的风阻系数是0.273。

在同级别竞争对手,几何C的风阻系数是相对比较低的。

几何C较低的风阻系数,一方面是采用全封闭进气格栅、隐藏式门把手、节能轮毂等消费者看得见的配置进行提升的。

而在消费者看不到的地方,通过全封闭底盘护板、AGS等细节的优化,几何C的风阻系数得以进一步下降。

据官方公布的数据,几何C在风阻系数仅通过全封闭底盘护板一项,即可降低12counts风阻系数。

亮点之四,则是减重。

在减重方面,几何C采用动力电池和整车轻量化设计两手抓的策略。

动力电池属于汽车的死重量,越轻越好,因此几何C采用宁德时代最新研发的Ni55高性能三元锂电池。

Ni55三元锂电池,其单体电芯能量密度高达253Wh/kg,组成动力电池后,电池包能量密度可达183Wh/kg。

几何C 通过采用Ni55高性能三元锂电池,在动力电池包重量几乎相同的情况下,相比竞品车型装入更多电池,其动力电池包电容量高达70kWh,是竞争对手的1.3倍,续航里程增长100km。

而在车身减重方面,几何不只采用钢铝车身这么简单,通过新技术的应用,铝合金与复合材料的使用,利用综合手段进行减重。

在前防撞梁,动力总成支架,电池壳体,转向节等关键部位上,几何C采用铝合金材质打造。尤其是在转向节这一关节部位上,采用铝合金才是不仅能够降低中,还可提高车辆的驾驶品质。

在不涉及整车安全性的部件中,几何C利用材料工艺进行减重。例如前端模块、悬置支架等,这些位置所采用的抛弃传统钢铁与ABS塑料材质,转而采用具备更高强度、硬度与支撑度的复合材料打造。不仅降低了重量,还可保持强度不变,甚至有所加强。相比钢铁材质,复合材料优秀的耐腐蚀性,更提升了整车的耐久性。

在设计驱动的关键部位上,几何C通过技术创新,同样进行了减重。

例如在用于驱动车辆前进的驱动轴上,几何C并没有采用传统实心传动轴,而改为采用空心传动轴。这一技术创新,不仅能够带来减重效果,在驱动力传导的损耗上,同样有所减少。

可以说,SEM智能能量关系统在软件对能量的使用进行了全方位苛刻的把控,而几何C通过采用新型动力电池、热泵空调、低风阻设计、减重等多种手段,将软件成功赋能给硬件。

通过软硬件的组合,让几何C的续航里程不打折,做到真续航。

3

真续航凸显了几何品牌的价值主张

几何C连续两次在电动汽车真实路况续航比赛中夺魁,足以证明不论是在冬季还是在春秋季节,几何C都拥有非常扎实的续航里程。

几何品牌成立三年,先后推出几何A、几何C车型。近期,几何汽车又开启了新车几何A Pro的预售活动。预售活动中,几何A Pro打出“真‘程’预售”口号。

这样的真“程”靠谱吗。目前,几何A Pro给出的官方续航是两个版本:430km和600km。

由于几何A Pro将采用和几何C相同的三电总成,从几何C的表现看,几何A Pro预售时宣传的真“程”并非虚言。

从几何A到几何C,再到几何A Pro,几何车型的续航里程一真到底。这不仅反应了车型的竞争力、几何的营销策略,更反映了这个品牌的价值主张。

以几何品牌这三个车型的真实续航表现,完全可以给出更高标称的官方续航里程,再和其他车型对比,真实率也能在同一水平。

但几何品牌选择的是,给出克制的续航里程数值,让消费者在实际使用中体会到续航的靠谱程度,产生超预期的价值感和体验感。

消费者会举一反三:几何品牌的续航里程宣传值得信赖,其他性能、功能和服务的宣传,也会比较靠谱;而在续航里程上弄虚作假的品牌,其他的宣传和承诺,难道就可信?

如此,消费者会对几何品牌产生信赖感,继而愿意继续选购这一品牌,或者把这一品牌介绍给身边的朋友。

总体而言,这是一种求真务实、长期主义的品牌主张。

目前新能源汽车行业存“虚假宣传”“虚火过旺”隐忧,浮夸、注水、甩锅、行业“热”中有忧。

中国电动汽车逐渐走出限购城市,进入到普通消费市场。如果车企一味夸大续航里程,偏面宣传,而不注重实际续航里程,不仅品牌可能被消费者唾弃,也可能让大众对电动汽车产生负面印象,影响电动汽车的推广普及。

电动汽车正在一点点赢取燃油车消费者的好感。像几何C这样以真续航做传播,提供靠谱续航来解决续航焦虑,不仅是为几何品牌攒人品,也是在为电动汽车攒人品。

中国电动汽车界,需要更多这样的品牌。

 

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