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用热泵打破电动汽车低温续驶瓶颈

2021-03-29 浏览次数:2,099 次 中国汽车报网

早春三月,乍暖还寒。不少低温地区的电动汽车车主仍然不能掉以轻心,事实上,每年冬季电动汽车都会迎来一次低温续驶“大考”,不少纯电动汽车出现续驶里程大幅缩水、甚至“趴窝”问题。前不久,中国工信部还组织召开了专家研讨会,推动解决电动汽车低温行驶性能短板。

  日前,《中国汽车报》记者与电装(中国)投资有限公司上海技术中心热开发部本部长井上诚司进行了云连线,他对这一话题亦深有感触。

  热泵可有效助推电动汽车普及

  井上诚司认为,电动汽车低温续驶能力差的根本原因,在于额外消耗的电能增多,例如电池包加热、空调开暖风等。尤其是冬季,车厢内使用空调暖风的频率大大增加,电池能量为车厢供暖造成驱动车辆能量减少,影响了续驶能力。电装的热泵空调系统(以下简称“热泵”)可利用外部空气热量,对车厢内部进行高效加热,让外部空气中也存在热能。通过独有的技术应对低温情况,同时降低电动汽车的电力损耗。

  “首先,热泵可以延长电动汽车的冬季续驶里程。通过使用热泵,可以用很少的电力延长续驶里程,降低发电产生的二氧化碳排放量,兼顾舒适性和环保性;二是缩短电池充电时间。通过使用热泵,可以减少充电频率,同时缩短充电时间,更方便制定长距离驾驶时的充电计划;三是延长电池使用寿命。通过电池温度管理,根据需求提高或者降低电池的温度,延长电池的使用寿命。”在井上诚司看来,热泵将有效助力电动汽车普及。

  据悉,已经有数据表明,配装热泵空调系统的电动汽车,冬季续驶里程可提高15%~25%。

  而电装的热泵通过独有技术,又进一步提升了热泵的潜力。通过“除湿供暖”功能,在春、秋季的过渡期也可以实现节能;利用电动汽车车辆设备产生的废热,进一步增加续驶里程;采用补气增焓技术,在-10℃下仍维持采暖能力。

  中国大市场兼具朝气与动力

  近年来,中国新能源车市一直保持高速发展,已经连续数年成为全球最大新能源车市。井上诚司表示,中国市场对于电装来说具有重要战略意义,中国将是未来电装最重要的区域市场之一。因此,无论在产能、技术、设施以及人才等各方面,电装的大部分资源都在向中国市场倾斜。当然,中国新能源汽车市场规模庞大,竞争也非常激烈,电装面临诸多供应商的挑战。“因此,电装越来越倾向于将新技术率先带到中国市场。希望通过加快新技术导入,在激烈的竞争中站稳脚跟。”他说。

  除了丰田、日产、三菱以及雷诺等跨国车企客户,在中国市场,电装也在积极拓展本土主机厂客户,目前已为一汽以及广汽新能源的量产车配套。在井上诚司看来,中国车企的技术实力不断提升,对供应商的要求也越来越严格。“他们在强调开发速度的同时,对质量的要求也很高。1993年,电装的热泵全球首次安装在乘用车上。可以说,电装在热泵领域拥有丰富的产品阵营和专有技术,并掌握了雄厚的量产经验。我们在开发过程中,会不断与主机厂进行沟通,开发适合他们的热泵系统,尽可能充分满足中国车企短期开发、确保质量的要求。”

  自两年前第一次赴任中国工作以来,中国车市以及中国汽车业的电动化发展速度,都让井上诚司感到惊叹。同时,中国建设数字化社会的进展和成果,也大大超出他的预期。也正因如此,他注意到,与其他国家和地区的消费者相比,中国消费者对新鲜事物更感兴趣,也更具包容度,对于产品本身的各方面性能要求也越来越高。

  “对我本人来说,自从到中国工作以来,我所在的工作环境乃至整个社会都给我一种充满活力、很有冲劲的印象,充满了朝气和动力。”井上诚司笑言,“我非常喜欢这样的氛围,也希望电装在持续发力中国市场的同时,更进一步。”

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