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以上海为例,一线城市新能源汽车作为营运车辆真的合适吗?

2021-03-26 浏览次数:2,996 次 买车大师

大约一个月前,在上海市政府印发的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划》中,除了备受瞩目的“绿牌新政”外,还提出了五方面19项重点任务,这些都对上海未来发展新能源汽车产业目标起到了关键的推动作用。

而除了“绿牌新政”外,另一项与普通市民息息相关的,便是在这份计划中还提出了“公交汽车、巡游出租车、党政机关公务车辆、中心城区载货汽车、邮政用车全面使用新能源汽车,国有企事业单位公务车辆、环卫车辆新能源汽车占比超过80%,网约出租车新能源汽车占比超过50%。”

从私家车到公共交通,我们未来的日常出行即将被新能源汽车所承包。从营运者的角度上来看,新能源汽车有着诸多传统燃油车不可比拟的优势,其中就包括了最为重要的维护使用成本。此前,小编的同事针对新能源汽车的日常使用成本进行了相关调查:《调查|充电比加油便宜5倍,为了省钱该买电动车吗?》

当然,营运成本并不是普通乘客需要考虑的,那么更多新能源营运车辆的出现,对于普通消费者而言会带来哪些影响呢?

听说你的出行体验一团糟?

乘车外出,相信对于不少人来说都有过晕车的经历,不过这样的经历大多是由于弯弯绕绕的山路或者车内密闭的空间导致空气流通不畅。但在大部分情况下,当车辆正常行驶时,晕车的现象并不会太频繁出现。

不过,在乘坐新能源汽车出行时,很多人却有了不一样的体验。虽然作为一名汽车行业的工作者,小编也试驾过市面上不少的新能源车型,但是作为一名乘客时,在上车前依旧要做足心里建设。纯电动车与燃油车完全不同的驱动和制动模式,让纯电动车完全就像是一匹脱缰之马到处乱窜。原本走走停停就容易堵车的城市道路,再加上不熟悉路况的网约车司机以及不按规定行驶的电瓶车,面对这样的交通环境,即便老老实实坐在车里不看手机也难免胃里跟着这车一起翻江倒海。

而在乘坐传统燃油车时,车速会伴随着发动机的扭矩输出稳步提升,乘客在乘坐过程中并不会因为过多加速度的冲击而造成不适感。但对于纯电动车来说,电动机天性使然地可以让最大扭矩在瞬间输出,在你对加速有预感之前就已经被拍在了座椅的靠背之上。我们经常可以听到不少汽车厂家将加速时间或低速扭矩大等作为产品卖点,但从实际乘坐体验来看,我们所乘坐的营运车辆真的时时刻刻都需要提供推背感吗?

除了加速体验外,纯电动车最容易让人产生晕车感的情况还有在减速刹车过程中。就目前而言,大部分新能源车丢掉电门后,强制介入的动能回收系统会产生强烈的拖拽感。对于车企以及营运者来说,动能回收系统自然是个好东西,它的存在可以在行驶过程中一定程度上补充损失的电能,补充电能意味着增加续航里程,只是这样的续航里程其实是通过牺牲乘坐体验换来的。

在此前的一次出行过程中,小编所乘坐的一辆新能源汽车驾驶者就通过将动能回收调至最大,并在高架上行驶过程中有间断地踩油门/松开油门,使车辆进入强制动能回收模式。司机得意地向我吹嘘,这个是源自于老司机在驾驶传统燃油车时的一个小技巧,在驾驶新能源汽车上同样受用,由此他能比同行获得更长的续航里程。只是沉浸在无尽的加速与减速中的我,在车里差点成了“人体喷泉”。

晕车这样的现象不仅会出现在出租车、网约车这样的普通乘用车上,包括大巴以及城市公交在使用了新能源车型后,晕车现象也偶有发生。

新能源汽车的糟糕乘坐体验还不仅仅只有晕车这一方面。由于电池衰减的原因,纯电动车在冬季的续航里程往往会打上一个很大的折扣,这时如果再开启车内热空调的话,更会使本就不多的续航里程雪上加霜。于是,有不少营运者为了获得更长的续航里程,而选择在冬季不开启车内空调,于是小编就有了一段车内比车外更冷的冬季乘车体验,这并不是一个段子。

一提到新能源汽车,续航里程始终是一个回避不了的话题。此前,在与一位新能源出租车司机的聊天过程中了解到,驾驶新能源出租车时,对于里程焦虑最严重的表现就在当你好不容易接到一单长途单时,却发现自己车辆的剩余续航里程不足以完成这次派单,只能拒载。要知道从上海市中心的人民广场到浦东国际机场单程就有45km,更不要说如果接到去更偏远郊区的派单了。而类似的情况如果发生在传统燃油出租车上的话,只需花个十分钟去加油站加满油,并不会耽误司机和乘客太多的时间。

同样是续航里程,由其带来的另一个问题就是原先在燃油出租车上采取的双人双班制运营,由于晚上需要给新能源出租车充电,不得不变成了一个人跑。虽然司机的收入有一定程度的增加,但没有夜班司机后,夜间出行打车难的问题也会一定程度增加。

这道题其实有解

其实,想要解决新能源汽车在营运期间存在的以上这些问题,并不是一件特别困难的事情。只不过从营运企业到从业人员,或多或少都需要花费一番心思在里面。

首先从营运车辆开始说起,目前在上海街头的新能源出租车与网约车,还是以传统市售的新能源车型为主,即便加上包括顶灯、计价器等相应改装后就投入使用,整体功能与普通民用车型并没有太大区别。

反观其他一些国家,投入营运的出租车更有针对性。伦敦街头传统的Black Cab自然无需赘言,在日本,除了我们熟悉的皇冠Comfort外,丰田为东京奥运会专门研发的出租车也即将上线运营。其实在国内市场上,也有类似专供营运市场的车辆。以比亚迪与滴滴合作推出的D1来说,其在设计之初就参考了不少海外市场的成功案例,并结合网约车的特点,为司机加入了一键接单功能。更重要的是,D1这款车也为乘客的乘坐体验做足了功课——后排侧滑门、双屏幕娱乐系统,并且乘客还能通过手机App还可以远程控制后座加热、调节空调温度等,都将其营运车辆的身份属性最大化。

当然,D1这款车是滴滴出行与比亚迪深度合作之后的产物。对于上海的汽车企业来说,如果能与相关营运公司合作,结合本土出行需求推出一款智能化营运车辆的话,相信也会受到广大乘客的欢迎。除了硬件外,在车辆驾驶模式的选择上还有一点想聊的就是,未来新能源汽车作为一款智能化的出行工具,在重车模式下强行退出高动能回收模式来换取乘客的乘坐舒适性,也希望可以成为其一个必选项。

相较于大规模更新车辆,更容易实现的便是加大对于营运司机的培训,通过相关理论知识与实践操作,让他们可以更好地掌握新能源汽车的驾驶技巧。在这方面,向来以严格而出名的伦敦出租汽车司机便是值得学习的对象。在他们成为一名合格的出租汽车司机之前,需要经过负责而严格的考核,并熟记伦敦细如牛毛的道路之后才可以真正上岗服务。

最后,在司机们更为关心的里程焦虑方面,营运方可以结合去年多方发起的有关大力推广新能源汽车换电模式的讨论,在包括像机场、火车站、长途汽车站等出行需求密集的公交枢纽中新增相应的换电站,缩短补能时间,从根本上解决司机们的后顾之忧。这样做,在提升营运效率的同时,也能为乘客带来更好的出行体验。

大师观察

随着城市交通日益拥堵,选择公共交通出行注定会成为更多人的出行方式。所以,当你出行时遇到新能源营运车辆时,有没有遇到过以上类似的困扰呢?欢迎一起留言讨论吧!

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